直线，聪明的日本人另辟蹊径，根据自己国家的情况，打起了漂移的主意。
所以日本的很多关于赛车的动画展现的画面都是漆黑的山头，蜿蜒的小道，忽然夜色中传来高亢的销魂声浪，紧接着一片光亮闪过，大灯全开的赛车出现。
轮胎撕裂地面，过弯的动作如行云流水，赛车疯狂追逐劈山，画面热血而感人。
到了后来，这种漂移过弯动作基本成为了日本特色，造就了很多日系漂移神车。
因为动作炫酷，精彩刺激，越来越多的人喜欢上了漂移，想要用这种方法展示自己的勇气和技术。
然而，不是什么车型玩漂移都玩的转的，让一辆大众朗逸去榛名山漂移过弯，非掉沟里不可。
所以想在榛名山上用排水渠法过弯，必须底盘高，后驱，动力强悍。
发展到了现在，人们不再满足初级的玩法，已经看不上四缸，前置后驱的AE86之类的，在动力上的追求越来越高，渐渐的产生了‘大后超’一词。
大后超这个词更是不知道什么时候成为了情怀的象征。
在人们心目中，既然是大后超，必须六个缸打底，前置后驱，总之是标准越定越高，最后发现坏菜了，很多V6的车型非常贵，就拿方远上午见到的那辆捷豹XJ来说，它也是V6发动机，落地已经超百万了，普通人根本玩不起，直到丰田锐志停产，进入了人们的视野。
丰田锐志前置后驱，V6发动机，属于4门5座中型三厢车，于2005年进入华夏，到2017年停产总共卖了52万多辆。
说实在的，十二年的时间，这个成绩并不出色，如今一些车型月销四五六万，一年多点的时间便能达到五十多万的业绩，简直吊打当年的锐志，这也是锐志退出华夏的原因吧。
让人惊奇的是，锐志退出华夏之后，反倒受到了华夏人的追捧成了神车。
可是方远在日本见到的情形却不是这样的。
丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田Mark X，这可不是什么走偏运动化路线的车型，它在日本本土大多用作出租车行业，相当于华夏的捷达，伊兰特之类的地位，谁能想到来到了华夏摇身一变成了大后超了？
再者丰田锐志在华夏一共服役12年，期间只更新换代了两次。
第一代车型是从2005年到2010年，第二代车型是由2010年开始直到停产，它的配置除了后驱，V6发动机，各种参数并不突出。
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