不错，摆臂的回弹也比较迅速，过沟过坎时很干脆，整体的滤波性还不错，整体底盘质感接近新凯美瑞。
由于车身低矮小巧，在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘提供的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。
“这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的SUV？”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。
“双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。
无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的2.0升自然吸气发动机，并且带有混合双喷射技术。
发动机型号都是M20A，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度10.3秒。
吴红杰熟悉N52，N55，EA888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测：“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台2.0升自然吸气发动机？”
“不是，刚才我说了它的型号是M20A，它是减小排量的凯美瑞2.5发动机。”方远说，“和这款2.0升自然吸气发动机匹配的是一台CVT变速箱，可以模拟10档切换。”
“CVT变速箱？不是爱信变速箱吗？”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。
“丰田的1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”
奕泽的这款2.0升自然吸气发动机除了噪音大点，正常保养维护的情况下，几乎不出什么问题。
不像现在的丰田涡轮增压发动机，看似动力强了，油耗低了，但是各种各样的问题也开始变多。
比如出现在亚洲龙，凯美瑞等车型上的机油增多问题，在以前压根不会有。
奕泽搭配的这款CVT变速箱也不如爱信自动变速箱。
CVT变速箱的优点是平顺，如丝般顺滑，毫无顿挫感，比较适合家用。
但是它的响应不如AT和双离合来得干脆利落，想要激情和操控，出门左转找双离合或者右转找AT变速箱。
“都说CVT的变速箱有
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