也就比奥迪强一丢丢。
宋国源在二手车销售方面不如车内的其他三人，孙炎明和刘亮懂方远的意思，尤其是孙炎明作为浸淫二手车行业一二十年的老人，他知道三年车龄内的‘所有车型’‘平均’保值率，奔驰以68.2%排在了丰田和本田后面，名列第三位，甚至有奔驰G，奔驰E等这样保值率奇高堪比丰田、本田的车型。
有孙炎明证明方远判断的准确性，宋国源给方远投去了赞许的笑容，但是没有吭声，意思是让他接着往下说。
“人们常说没有无缘故的爱，也没有无缘故的恨，无论男女老少都很喜欢奔驰就是因为它的豪华舒适，毕竟不是每一个人都想要凌厉的操控，极致切弯的丝质顺滑。”
方远介绍奔驰的豪华、舒适说，奔驰作为顶级豪车的历史非常悠久，首先是它非常重视悬架系统的舒适性。
奔驰在1951年推出的奔驰220已经用了前后独立悬架，还在底盘上增加了大量橡胶衬垫，用来过滤缓冲从底盘传动上来的噪音和振动。
1957年，凯迪拉克Eldorad Brougham是全球首款采用空气悬挂的量产车型，但是真正把空气悬架技术玩的炉火纯青，不再饱受诟病的是奔驰300SE和600车型，比劳斯莱斯银影还早五年。
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不会砸了自己豪华舒适的牌子。
比如说奔驰C级车，它没有完全照搬麦弗逊悬架，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种介于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮在行驶时的稳定性。
隔音降噪也是非常影响豪华舒适的一个方面。
为了解决高速行驶时的风噪，奔驰在上世纪三十年代建立了汽车业界第一个风洞实验室。
在2008年，奔驰又投资7500万欧元，花了5年时间在德国辛德尔芬根建立了世界最顶级的空气动力学-声学风洞实验室。
这个空气动力学-声学风洞实验室的强悍之处在于，它的背景噪音小到在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，好比人站在13级台风中间，耳边几乎听不见风声。
有了这么强大的硬件支持，奔驰C级的噪音控制甚至略强于更高一级的宝马5系，更不用说风阻更小的奔驰CLA、E级、S级等等车型了。
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