在系驾法上领先别人的不是一星半点。
此时的西亚、欧洲、北非所使用的二轮马车，缰绳是固定在马的脖子上，拉车时马的颈部受力从而压迫气管，很容易窒息，所以马车速度极慢，这一点也同样体现在他们驾驭耕牛的时候。
而此时的秦国所用的系架法，奔跑时马的受力点在肩胛骨处，并不影响呼吸。
所以就产生了另外一个问题，整体过高，急转弯时容易翻车……
四轮马车的另一个好处就是，马匹拉动的并不是车，而是导向轮（前轮）、转向架之间的导向杆。
扶苏想了想，再次调整四轮马车的草图。
从他脑补中的结构来看，轴栓的撬力跟轮子受的侧向力成正比，也跟轮子的半径成正比。
所以前轮要适量小一些，这样加入导向机构后，能让滚动方向跟前进方向一致，减少受到的侧向力。
也因此，即便是没有差速器，四轮马车也一样可以大规模应用。
毕竟差速器解决的是圆周方向的运动差异，而四轮马车面临的是轴向运动（运动矢量的轴向分量）的问题。
当扶苏将第二版图纸画完后，看着上面画的大篷车样式微微出神。
后世某超长待机的女王有一辆豪华的四轮马车，所以扶苏决定也给自己设计一辆专属的座驾。
阿三独立后，她只是个王，而朕却是个皇帝！
想做就做。
虽然造不出弹簧，但是板簧可以有，加上！
天子驾六，所以能拉动的马车其实是很大的，虽然拉车的只有六匹马，但是一匹马通常可以产生1.5匹马力。
那么沙发、桌板、暖炉、冰柜全部安排上！
嗯，防御措施也不能少，车厢用金属加固，大片的玻璃窗就别想了，君子不立危墙之下，这些弱点不能留，还是老老实实的铁窗泪吧……
扶苏简易画了个框架，至于外部装饰，自然交给更加专业的人去做。
他估计了一下，因为结构的改良，这辆专属于他的座驾重量，应该和始皇帝用过的金根车差不多，也即是说可以在现有的道路上畅通无阻。
等到扶苏画完，并将图纸收好，车队就到了此行的目的地，上林苑。
不过他并非是来视察军队的，而是来指导母猪的产后护理……呸，是优良种猪的培育。
毕竟在扶苏心中，猪是一种看起来很可爱，又很好吃的生物。
回锅肉、红烧肉、
…。。