说实话，陈志刚走南闯北十几年，见过的企业没有上千，也有大几百了。
加上他一直在给大王庄送板材，所以他接触的板材加工企业全国各地都有。
有品牌的，也有纯代工的。
但是像沪涛集团这样的企业，他一个都没有见过。
陈志刚之所以可以成为车队领头，除了他的车龄够老外，还有一点是他足够细心。
每次出车的路线，运送货物的特性，都是他重点准备和了解的内容之一。
加入沪涛集团后，他第一时间，就到车间去了解运送货物的情况。
特别是产品出货的速度。
从行政部，他了解到，车队的数量是42辆。
本次运送是22号当天24小时内生产出来的产品。
抛开一条生产异性板件的cnc不说，每条生产线，一班十小时，平均生产500张大板。
一天两班下来就是1000张大板。
15条生产线下来是15000张大板。
如果单纯从大板来说，紧凑一点，用7辆十米托卡来运输就够了。
但是大板生产成小的部件后，再进过包装，体积无疑会变大了一些，加上需要配套的五金和配件等，预估需要8辆货车才能运输完。
了解了车辆的数据后。
他来到车间，经过申请，审核批准后。
他进入车间，在产线上观察产品的制作过程，开料的过程没有什么可说。
陈志刚不太懂，让他唯一诧异的是，沪涛的开槽似乎是在封边机上完成的。
他去过很多厂，也进车间参观过，似乎目前90%的厂都是在立铣和吊锣机上完成。
在封边机上开槽后，感觉产线短了20%。
部件封好边后，直接打孔，接着分拣包装。
包装线在两个车间的后段。
因为叠加开料的关系，一般一个规格的部件都是一次生产至少100片，有些相同的部件甚至一次开几百片。
比如橱柜吊柜的侧板，因为通槽的关系，左、右侧板都是通用的，顶底板也是通用的。
唯一不同的是，层板分为活动层板和固定层板。
陈志刚站在包装线上，看着分货员拣货。
前面生产的好板件，呈左右两侧码放，有些一个托盘上，一层就是4片，码了60层那么高。
在托盘侧边有一个明示牌，上面写着
…。。