韩元贬值，再加上亚洲金融危机，使韩国的造船价格大大下降，而欧美的船东正是看到了这一点，自然要趁低造船。毕竟，此时韩国的造船业，已经快追上日本了。
与此同时，韩国的航运公司纷纷负债累累，再加上业务萎缩，所以就急需注入资金救活公司；为此，大量的韩国船厂和航运公司又纷纷甩卖‘二手船’，价格非常的低。
综合这些原因，时代航运无需等到1999年的低谷抄底，毕竟造一艘新船的时间也需要两年左右，现在不来韩国订造船只，后面就得排队了，而且价格也会有来去。
至于时代航运还准备购买韩国的二手船，也是这方面的原因，要趁着韩国货币贬值和金融危机，拿下一些便宜货。
至于为什么不去内地订造船只？
时代航运也有这个计划，但肯定只有较少的订单，简单来说，韩国年生产船只是1000万吨的话，此时内地才250万吨左右，仅别人的25%；侧面表明，一些技术含量高的船只，内地造船厂还是不行的。
若是技术足够、价格又比较合理，时代航运确实会考虑内地造船厂的。
时代航运这几年大概需要1000万吨的船只（新旧船只都需要），数量十分巨大，按照目前新船1万吨900万美元左右的价格计算（旧船更便宜），全部新船就是90亿美金左右，堪称投资巨大。当然了，可能不止这点吨位，不过肯定旧船占比也非常大，新船不太可能超过一半。
林祖辉之所以敢投资如此巨大，除了公司现金流非常庞大外，业务也是打算用收购来搞定，比如时代航运已经盯上南非最大的老牌航运公司，再一个，时代航运还会拓展‘租船业务’，内地就是租船的大客户。
总体来说，过了2001年，只要你有船，业务就不愁。实际上，2000年航运就已经恢复很多了，若不是911，此轮航运周期提前开启了。
郑梦宪马上自豪的说道：“林先生说的不错，我们韩国的造船技术堪比欧美，加上我们今年订造船只的成本大大下降，所以韩国的造船厂业务十分繁忙。”
他不提小日本，显然认为韩国造船业已经超过了竞争对手日本。
林祖辉假装惊讶的说道：“这我们订造船只会不会排队太久？毕竟，我们时代航运打算订造几百万吨的船只！”
话音刚落，现代集团一群高管齐齐睁大眼睛，不可思议的看向林祖辉。毕竟，现代集团一年的造船吨位，也不过200多万吨。
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