港太多比他富有的人，只不过已经完成财富分隔和隐藏了而已；毫不客气的说，刘銮雄前世连前20都排不进（2000亿港币）。
办公室里，林祖辉思考着要不要将颜氏家族的中巴，直接收购掉。
中巴1933年取得港岛巴士专营权，创始人是潮州大佬级人物颜世坤，不过此时颜世坤已经90多岁，虽然还担任着中巴董事局主席，但实际已经没法管理公司；所以，中巴由他的两子一女在管理。
中巴原本有100条巴士线，全盛时期拥有1000辆巴士，堪称巴士王国，旗下还拥有大量的车厂和停车场地皮；所以在80年代，遭到了百利保的恶意收购，颜氏家族联合新昌地产好不容易击退百利保，但也因此损失大量的金钱，反观百利保获利不菲。
九十年代开始，中巴因为服务水平倒退，经常被市民批评巴士误点和脱班、车队老化残旧和巴士车厢卫生恶劣等原因，结果丢掉40条线的巴士线。
就算是这样，颜氏家族依旧无心经营巴士业务，将精力放在中巴的地产业务上，将旗下的土地纷纷盖成发展权；中巴
，俨然已经成为一家地产公司。
不少舆论把中巴的管治问题归咎于颜成坤及其子女对中巴的家族式管治，认为他们作风保守、抗拒变革，未能追上时代的步伐。有运输署官员曾经私下批评，中巴管治犹如一盘古老的家族生意，看不见将来；而立法局民选议员刘千石更曾批评中巴位于北角的总部日久失修，内部仿佛时光倒流返回五十年代，质疑颜成坤及中巴管理层缺乏现代巴士营运的概念。
林祖辉越想越不能忍，虽然他不想再招来「恶名」，但是颜氏家族如此扫自己面子，以及颜氏家族的中巴在市民和港府心中如此不得名声。
这些因素结合在一起，让他决定收购中巴公司。
中巴公司市值不过30亿左右，颜氏家族持股也只有30~35%，完全和新时代集团不是一个量级的。
而且，如果这次收购中巴公司成功，林祖辉也算有可能垄断香江的交通了。
想到这些，林祖辉打电话给姚继先，让他以自己的名义，拜访中巴，邀请他们加入Octopus（八爪鱼）智能卡的实验中。
先礼后兵！
以林祖辉如今的地位，多多少少有些欺负人，虽然颜氏家族的中巴不得人心，但颜成坤好歹也是潮州元老级人物，给点面子算了。
而且，收购中巴，也需要「艺术」，免得被人说他只会「
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