也给予我这边很多关于这个汽车流水线方面的资料，资料当中显示出来了很多汽车生产流水线的好处。
现在汽车流水线已经不是世界最前沿的科技，我们国家现在也是能够研究出来这样的东西，与其所有的小轿车行业都和国外的公司合作，价格方面都受到外国人的控制，绝对不如我们中国自主研发出来汽车装配流水线来得快。
趁着有这样的一种东风，我觉得我们应该对这个事情操作起来，需要修建一个汽车组装流水线的大型工厂。”冉宏图正色地对李忠信说了起来。
对于把李忠信招呼过来商讨的这个事情，冉宏图心中有数，李忠信看到他的这样一种计划，应该会同意这样的一种做法的。
虽然现在中国没有先进的汽车流水线，机械臂和智能控制这个方面还没有趋于成熟，但是，清华大学自动系那边却已经是有相当大的把握，那边已经是说了，他们那边会派出自动化系的精英人员过来江城这边，来完成这样的一种事情。
要知道，如果中国的汽车自动化组装流水线设计安装出来，那么，今后对于国家的发展有着极为重要的意义。
冉宏图记得，如果没有记错的话，很多资料当中显示的都是，福特汽车是第一个引入流水线模式，实现规模化生产的企业。
这种规模化生产方式为福特汽车带了巨大成功，在1912年，是福特汽车利用传统生产方式生产T型汽车的最后一年，公司共生产了7.86多万辆汽车，在当时已经算是生产数量相当多的汽车企业了。
可是，到了1913年，福特汽车引入流水线生产模式以后，福特当年生产的汽车数量创纪录的达到18万辆，一下子就翻了两倍还多很多。
等到了1914年，随着这一系统进一步完善，当年一年的时间，共计有26万多辆T型汽车驶出福特的流水线生产车间。
而在流水线生产的应用过程中，福特汽车的成本和价格都降低了很多，这个事情也是成为规模化生产的最大好处。
冉宏图拿到的资料当中显示，福特的T型车在1908年面市时，每辆售价是850美元，到1916年，当福特制造了57万多辆汽车时，每辆价格降至360美元；而到1925年只卖到240美元一辆。
銆愯鐪燂紝鏈€杩戜竴鐩寸敤鍜挭闃呰鐪嬩功杩芥洿锛屾崲婧愬垏鎹紝鏈楄闊宠壊澶氾紝 瀹夊崜鑻规灉鍧囧彲銆傘€?/p>
当时，一天就能造出9109辆汽车，平均每
…。。