马由听到这里，微笑着点点头。他同时在脑海中查询了一下相关资料。
前世2000年，也就是明年，全球首艘采用LNG为燃料的渡船“M/F Glutra”号由荷兰阿克尔船厂建造完工。通过采用LNG燃料，该船可以减少80%的氮氧化合物（NOx）排放量。
可惜的是，由于设计粗糙、人工成本高、技术较为落后等原因，这艘渡船的总成本, 比传统柴油燃料发动机的渡船高出30%。当然，这些落后和粗糙，是和蓝星船舶集团的设计能力和拥有的技术相校而言。毕竟LNG燃料动力全世界都刚起步，没有成熟的技术标准。
直到2001年，挪威船级社（DNV）才首家编制出LNG燃料动力相应的技术规范。2012年，成功为德国船运公司，改造了一艘船龄达4年的5000TEU集装箱运输船，并成为全球首艘使用液化天然气为动力燃料的集装箱船。
马由之所以选择LNG燃料动力系统, 运营成本是一个重要考虑。
目前, 国内由于定价机制的原因，天然气的价格和重油的价格相当，但随着华国成为世界第一大进口国，天然气的价格还会进一步降低。虽然现在国内柴油售价仅2000元一吨，但再过2年，即2012年上半年，柴油的价格将一跃到9000元一吨，油价的飞涨将大幅度提高了船东的运营成本。
马由提前在巨型LNG运输船上安装液化天然气燃料动力系统，也是给国内内河运输船舶，提供一个样板和标杆。待这两年蓝星集团内部急需的船舶完成生产后，国内的船舶用户也将会因柴油大幅度涨价，转向到天然气燃料中来。市场倒逼机制，远比行政命令有效得多。
天然气的市场价格远低于其他燃油价格，这种状况不仅在华国，米国和欧洲也是如此。相同的热值输入下，天然气的价格相对于燃油价格的四分之一或者三分之一。
采用LNG燃料, 不仅是运营成本较低，更是为了国内环境状况着想。工业化进程加快，伴随着的附加效应就是污染物的排放增加。而地处内地的大江大河，有着数量达26万艘、庞大的河运船舶，一旦大量使用天然气燃料动力，对国内的环境污染状况，有一定的改善。
欧洲比较注重环保，所以LNG燃料的船舶动力，将来在国际市场的前景，也极为广阔。蓝星集团开发的产品，历来的主攻目标，都是要迅速占领国际市场。想到这里，马由问道：
“有国外船东订购LNG运输船
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