源领域的课题中。下面请负责《蓝航发-2代》项目总工汇报一下情况吧。”
“各位领导，我们项目组，从去年开始，就投入到2代航空发动机的设计。目前已完成了样机的研制。正在进行各种实验，具体指标是……”
马由边听汇报，便在脑海中查阅有关航发的研究进度。他对产品的研发要求，也是采取投产一代，研发一代，预研一代。现在正在试飞的直升机、固定翼飞机都是第一代产品。
虽说蓝星飞机公司刚进入航空器领域，甚至还没有成品交付使用，但马由的目光，不仅仅放在飞行器方面，还瞄准了航空发动机领域。
许多国家都期望发展自己的军用飞机，但航空发动机是一个最大的瓶颈。军用航发发展至今，初步划分有5代。
第一代涡扇发动机出现在20世纪50年代，以英国的康维发动机、米国的JT3D发动机为代表，推重比在2左右；
第二代涡扇发动机出现在20世纪60年代，以英国的斯贝MK202和米国的TF30发动机为代表，推重比在5左右；
第三代涡扇发动机出现在20世纪70-80年代，以米国的F100、欧洲的RB199和苏联的AL-31F发动机为代表，推重比在8左右；
第四代涡扇发动机出现在20世纪90年代，以米国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10以上；
第五代涡扇发动机出现在21世纪初，以米国的F135和英、美联合研制的F136发动机为代表，推重比为12-13。
未来航空发动机推重比将不断提高，米国已经开启第6代航空发动机的研发，预计推重比将达到16-18。
马由不可能不眼馋这个蛋糕。“短期内，至少要占据国内部分市场，中期全面占领国内市场，远期占领国际较大份额。”他心里制定了一个目标。
不过，他也清楚，蓝星飞机公司的产品，短期内最多运用到民用市场。首先国内的军用航发这样的国防利器中的核心技术，不可能来源于一般的民营企业，且马由已捐赠给国家几套航发技术。
但国外的军用航发市场，哪怕是弱化一定程度后，国内外的政策，都有一定的压力，实在太敏感了。
即使在民用航空发动机领域，也只有米国、英国、罗刹国等几个国家形成了开发及产业化能力。代表性航发企业有GE航空、普惠（P&W）、2R以及赛峰（SAFRAN）四家公司，占领了中大型
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