电驱可使推进器效率更高，体积极小。可采用全新的分布式推进系统。其布在机身、机翼各处的多个推进器然后分别产生推力，可设计出更加先进的气动布局外型。
此外，电驱推进器还有诸多优势。首先，电机和发电机不是硬性连接，发电机可以始终控制在最佳效率转速，使得发电效率大大提高；其二、动力分散开以后，飞行控制器就能但对针对每一个推进单元实施精确控制，这样控制精度会大大提升；其三，推进单元小型化以后，单个成本有所下降；其四，推进单元分布开以后等效涵道比反而会提升，效率更高；最后，下降阶段还能进行能量回收。
马由不时要出国，他又是焦点人物，其座驾难免被人关注。若从来不加油，飞机造型又十分先进，容易暴露这种超前的电推技术。
他采取了这种混合动力过渡方案，依然具备提高整体效率的潜力，能够达到降低燃油消耗、减少排放的目的。
由于采用了几乎是极限利用率的发电机技术，综合能量损耗极低的纯电技术，其燃油能量转换率，高达63-65%。虽没有纯电高，但较之波音、空客同等起飞重量的客机，至少节约40%的油耗，拥有大幅下降成本的优势。马由更看重的这样的推进器飞行稳定性更好、航程可达约2.4万公里。
将来，马由乘坐这款飞机，可中途不用加油，到达世界任何国家和地区，且大多数国家可飞来回而不用浪费时间加油。这就有效规避了一些在中途加油过程中，可能出现的风险。更是规避了因空中缺油，导致迫降的意外发生。
专机除客舱比马由现在乘坐的空客340-200更宽大外，货舱容积也更大，可搭载6辆防弹SUV随机飞行。整体起飞重量和波音747-200B（300）377.842吨基本相当。比340-200的275吨增加了近30%。
其他智能控制、反导弹锁定、私人卫星网络、通讯等，更是十分齐全。不过，这些都是绝密工程。核心元器件都是在马由的私人实验室里生产，总装车间只负责安装到指定位置。
“《新蓝星1号》按计划还有10天就完成主体建造，内饰和设备安装、调试还需20天。之后就是试飞、测试等，需要1个月左右，年底前能正式使用了。”李响汇报到。
“嗯，速度还不错。我们的飞机生产线，算达到了国际上大型客机生产厂家的较高水平。”
“这是我们暂时没有规模化生产，若全面开工，每架飞机的制造周期，平均可缩短到2个
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