英国也面临着这样的问题。
他们为了减少隐身涂层的损害，在接收了F-35的第一时间就建立了恒温恒湿的战机仓库，就是为了保护F-35的外部隐身涂层。简直把这款战机当着祖宗供起来。而且F35的隐身涂层一旦遭到破坏，那么它的隐身能力就大打折扣了，必须第一时间进行重新涂装。
2016年，米国空军发现F-22战斗机进气道附近的隐身涂层磨损严重，于是准备招标，找家公司把这一块的漆补上。
F-22用的是米国第二代隐身涂层，它的隐身涂层相比第一代的F-117和B-2，已经耐用了很多。B-2据说是每次降落之后都要补油漆，因为当时研制的隐身涂层为了达到隐身效果，坚固耐用程度就不管了，所以飞机飞一次，因为气流的吹洗和震动，降落下来，浑身上下涂层就跟头皮屑似的往下掉。
F-22因为用了“去屑洗发水”就好多了，第二代隐身涂层在保证雷达隐身性能的同时，涂层寿命也有所改进。正常情况下是不掉头皮屑的，但有一个部位例外，那就是进气道附近。
进气道是飞机上气流最强、紊流湍流最多的部位，空气在机头被劈开，后掠到进气道附近，被进气道的格栅叉开，紊流流走，相对平稳的气流送入发动机，在这个部位气流的流速最高，因此这一块地方的涂层磨损也最快。
F-22在米国空军中，也不是一个出勤率很高的机种，但就这不太高的出勤率，也影响到了进气道附近的涂层，出现了过早剥落的现象，所以就需要每隔几年，就修补一下这个部位的涂层。简单说，就是把原先脱落了一半的涂层铲掉，刷一层新的。
当然，作为采用第二代综合隐身技术的F-22，它的隐身手段比起F-117、B-2也有进步，不那么依赖吸波材料。米国在向国外兜售F-35的时候就说过，这一代的隐身飞机，隐身能力大部分来自于外形设计，就算没有米国原装的隐身涂料（当时不打算在出口型飞机上给用原装隐身涂料），也具有很好的隐身能力。
但恰好，进气道附近的雷达隐身却十分依赖隐身涂层，因为进气道里面就是涡扇发动机的涡轮压气机、风扇，雷达波如果从这里照进去，是会被扇叶反射出来的，只有依靠隐身涂层，才能把这些漫反射的雷达波吸收掉。也就是说，F-22和F-35，如果机身其他部位没有隐身涂料，影响不是很大。但是进气道附近如果没有隐身涂料，问题就大发了。
2016年8月，米国空军授予洛克希德
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