不起希望两字。唯有努力去闯而已。对了，我计划长期从你们这里购买摩托车发动机，还准备生产汽车，也需要发动机。看我们之间能否形成战略合作关系呀。”
李树福可是面带“猪”相、心头嘹亮。顺杆子就攀附上来。
马由知道他是一个最会抓机会的人，吉利的发展就是一个蛇吞象的历程。微微笑着看了李树福一眼，答应道：
“我们不是已经在合作了吗？不过我有几个建议，你琢磨一下。”
“第一，你开始进入汽车制造，没有错。但汽车绝非4个轮子加个沙发那么简单。除了发动机不同外、底盘、变速箱因体积、尺寸动力驱动方式、乘客数量，意味着安全防护和摩托车完全不同，量变到质变。所以起步时，多点耐心将设计做得尽量完善，或许事半功倍。”
“你们起步阶段选择经济型小车，这是目前华国汽车最大的市场。但竞争者也众多，津城夏利、渝城奥拓、西京奥拓等。其实，消费者大多并不懂技术，而能吸引他们下单的，不少是车辆的颜值。同样价格情况下，漂亮的外形车辆一定好卖很多。若你们自己没有把握，我们可有偿服务，给你们提供整车设计或外形设计。”
马由心中就有一款前世12年后（2008年）吉利的熊猫车。其造型非常喜人，前大灯组被黑色围住，像大熊猫的眼圈，尾灯则模仿大熊猫脚印设计成一大四小的五个灯组，构成首尾相接的熊猫造型，这种“仿生学”的设计在国内比较少见，这使得该车造型更为乖巧、独特。十足的小清新范儿。
只可惜生不逢时，彼时Spark、QQ、比亚迪FO、奔奔等微型车同台竞技。熊猫车又贵了1万多，导致销售欠佳。
“第二，品牌是一个至上而下的覆盖。若一开始车型定位就很低，会给大众一个印象，这家企业生产的都是廉价汽车。大家都要面子嘛，哪怕几万元的车子，也是希望是名牌。所以有机会去收购一家国外效益不好的汽车公司，将他们的技术搬回来消化，同时要注重培养自己的研发队伍。当然，这样会花费一点冤枉钱，但若利用这个品牌境外的渠道，增加销售或许也不吃亏。”
华国有两个典型的对比车型。津城1986年就开发出夏利汽车，10多年的市场黄金期，几乎没有竞争，在国内占据了庞大的市场份额。可能赚钱容易了，车型多年不做升级，随着消费者眼界提升，慢慢成为低端车的形象。
在夏利13年后（1999年）的沪上汽车，先和别克合资生产了一款中档汽车君
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