车、赛车都有一定的爱好，此类电影的群众基础应该十分广阔才对。但人们都忽略了一个重点：赛车电影要拍摄出新意、拍摄出花样、拍摄出质量，这并不是一件容易的事。
“速度与激/情”系列自己就面临着这样的困境，单纯地飚速度、飚对决，剧本很难支撑九十分钟，也很难创作出新意，所以第三部的时候选择了亚洲赛车十分流行的漂移，结果却在美国本土扑得天崩地裂。
不仅仅是“速度与激/情”，在整个北美影史上，关于赛车或者飙车的电影不在少数，“生死时速”、“的士速递”、“死亡飞车”、“极速60秒”、“赛车总动员”等等，但在这之中，只有“生死时速”一部电影实现了盈利。
仅仅只有一部。
“的士速递”在法国本土票房大爆特爆，到了北美却水土不服，成绩糟糕；“极速60秒”云集了尼古拉斯-凯奇（Nicolas-Cage）和安吉丽娜-朱莉（Angelina-Jolie）两位大牌，最终北美票房勉强过亿，给迪士尼旗下的博伟影业带来了将近三千万的亏损；就连战无不胜、无往不利的皮克斯，也因为“赛车总动员”而遭遇了第一次北美口碑的全面崩盘，票房收益仅仅是勉强持平。
人们将“速度与激/情”系列称为B级电影，投资规模只是原因的一部分而已。
在这之外，环球影业的小心谨慎也是重要原因，从投资成本，到卡司阵容，再到宣传费用，“速度与激/情5”都不能算是一部大片，即使第五部的成本达到了一亿两千万，但整体规格依旧没有达到暑期档大片的标准，还是延续了以前B级片的宣传套路——只不过是投资比较高的B级片。
简单总结来说，“速度与激/情5”的整体声势和分量，根本就和“雷神”不是一个级别的。就好像拳击比赛，两个不同量级的选手一般。不是说谁更加厉害，而是量级本身就不同。
但是现在，这匹黑马却展现出了难以置信的爆发力，从首映式开始就展现出了绝佳的战斗力。
一方面，根据不完全统计，一共有一千四百六十多名观众出席了首映式，创造了非暑期档首映式参与观众的历史新纪录；其中两百九十一名观众为蓝礼应援助威的场面，让人想起了“暮光之城”的首映式现场。
如此盛况，着实让人刮目相看，所谓市场粉丝基础薄弱的担忧，似乎正在沦为一个笑话。
另一方面，相较于“雷神”来说，“速度与激/情5”的星光无疑是黯淡不少，但昨晚的首映
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