级封建过渡时代”。三位韩王，不过是众多部落共同推选的话事人而已。名义上，对国中各部，拥有松散的统治权。实权，更多握在各部渠帅手中。
三位韩王，因一己私利，不愿渡海布种。
然麾下许多部族，已急不可耐。
倭女究竟如何，不得而知。然再差，又能差到哪去。所谓麻雀虽小，五脏俱全。终归应有尽有，功能齐备。
挺好。
整整一个冬季。蛰伏在土室之中的三韩青壮，皆浮想联翩。
渤海属内海，洋流较弱。加之大量淡水注入，故冬季结冰。出辽东半岛，便不见冰封。其南津港，终年不冻。倭国大半港口，亦是不冻港。换言之，冬季南津与邪马台之间，亦能正常通航。
时下，凡言两地间距，乃指“里程”。并非直线距离。
诸如史书上云，西域诸国，距长安几何，皆是指里程，绝非直线距离。时下没有一条路，是笔直的直线。即便后世，亦少有。
路上还好。毕竟有记里鼓车，堪称神奇的机关器。“一里击鼓；十里击镯”一路驶来，只需记下鼓镯相击的次数，便可得知二地间的大致里程。只需是走同一条道，相差便不会太大。
然，凡牵扯到跨海航行，二地间的里程，变会差到离谱。究其原因，便因无法准确计量。
海上里程，通常采用“平均法”。一艘海船，从此地行驶到彼地，用时几日。若可提前得知二地里程，便可算出海船的日均里程。如此一来。先知“日程”，再记“航期”，二数相乘，便可算出二地间的海上里程。
不用说，此法谬误极大。
首先，航线不可固定。茫茫大海，便是同一艘船，前后两次，亦不可能“行驶在同一航线上”。其次，洋流、风速等，驱动船舶行驶的外因，亦随时变化。更有甚者，苦无精确导航，绕行远路，来回折返，时有发生。
无固定航线，无固定航速，再加人为因素，让向来严谨的史书，对海外诸国的远近描述，与实际差距极大。
但，绝不可以偏概全，以点及面。单从距离之谬误，便将史料全盘推翻。
正如时人深信天人感应，将天灾视作上天示警。言之凿凿，录入史书。后人看时，当自行区分。
“建章宫承露盘，高二十丈，大七围，以铜为之，上有仙人墩承露，和玉屑饮之。”“承露盘大七围，距长安二百里即可望见。”
穷目之所极，又如何能看到二百里开外。
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