城铁经营的亏损给弥补回来，而相关的物业收益，则是算作中国房屋公司投资的利息收入，这样算账才算是正常的。
说实话，磁悬浮列车相比起普通地铁，建设成本确实是要高很多，如果能够将建设成本控制在每公里1亿元左右，是相对合适的。
3亿元每公里的成本，未来的运营压力肯定会很大，但是低速磁悬浮作为城铁交通类型，他认为是最合适的。
不过成本之所以如此高，并不完全是建设成本如此高，而是因为我国关于磁悬浮的产业链目前不成熟。
这次在城铁上面大规模使用磁悬浮，就需要我国建立一整套磁悬浮产业链，而新建产业链的成本本身就很高。
所以这个成本是指初期成本，未来建设成本到底如何，还有待观察，这需要看产业链的成熟度，以及后续技术改进带来的成本降低。
也正是因为他要一力推进国内城铁磁悬浮化，所以他才让中国房屋公司来承担建设和运营，就是因为他怕其他人不同意。
毕竟相比起磁悬浮的成本，普通地铁技术其实非常的成熟，就算是我国之前没有掌握这方面的技术，但是我国超高速铁路有很多技术都是现成的。
就算是现在研发自己的普通地铁，每公里成本大约在1亿元左右，比磁悬浮要低得多，因为关于普通地铁的产业链，我国已经是相当成熟，根本就不需要新建产业链。
赵一坐在那边思考了片刻，觉得是不是应该拿出更加先进的技术出来，降低磁悬浮的建设成本和运营成本。
磁悬浮列车最大的成本不是在列车技术上，而是在他们的轨道成本上，轨道需要对磁场有强烈的排斥力，这样才可以将列车悬浮起来。
但是普通的材料想要做到这点肯定是不行的，最理想的状态就是超导体，这样可以将列车产生的磁场完全排斥在外。
目前他们是使用的所谓高温超导体，其实还是需要花费很大的成本来维持超导效果，这无形中又增加了成本，包括超导体材料本身的成本。
至于磁悬浮列车，很多技术直接可以从高铁移植过来，只不过是下面需要配置磁场发生器，产生强大的磁场，和超导铁轨产生斥力。
所以他只需要解决两个问题，第一个就是常温超导材料，这样就可以减少实现超导需要的成本，减少磁悬浮地铁的经营成本。
第二个就是降低常温超导材料的生产成本，这是最有效降磁悬浮线路铺设的成本，而且这个成本是磁悬浮线路建设的大
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