是没有任何高铁技术储备的，只是在学术界知道国家成立了高铁项目组，至于里面的进展如何，当时很少有人能够说得清楚。
按照业内人士的猜测，我国想要在高铁技术上面达到日德的水平，至少也需要10年左右的时间，这还是在一起比较顺利的情况下。
结果事实打了他们的脸，我国的高铁项目组自成立起到完成全套技术，只花费了2年左右的时间，而且技术指标要高出日德高铁技术一大截。
在我国京津高铁建设的时候，国家各大媒体可是花费了巨大的资源来宣传，因为高铁项目相比起其他成就来说，比较直观，宣传效果会更好。
其他的成就说起各种参数，没有多少科学知识的百姓是很难弄懂这些参数代表的意义，但是高铁就不一样了，速度大家都知道是什么回事，说出来大家都知道。
如果还不知道具体的概念的话，就和飞机的速度做对比，一般飞机的速度也才800多公里每小时，地上的火车跑的速度差不多赶上飞机的速度了。
作为国内这么重要的工程项目总工程师，如果这都没有入选工程院院士的资格，那其他人更没有资格当选为工程院院士了。
当然，两院里面并不是所有的院士都不认识他，还是有相当多的院士在工作中和他接触过的，只是平时他不怎么聊技术而已。
例如航天领域就有好多院士，甚至还有相当一部分是在未来空间技术公司帮忙，他们是接触过赵一的，只是赵一每次视察未来空间技术公司都是以老板的身份视察。
这就让一些院士觉得赵一就是一个商人，对于他的技术实力，并没有客观的认识，就算知道他有些航天技术知识，但是到底有多深厚，也没有直观的了解。
至于通过内部员工了解，那难度也非常的大，在赵一旗下的企业当中，就有禁止对外说出技术来源，如果触犯了规定导致严重的后果，将会受到相关的惩罚。
就这样，赵一夹在增选名单当中，在本人不在现场的情况下，一路通过了各种环节，成为两院正式的院士了。
他还是在亲手接到两院院士的正式通知后，才知道自己竟然就稀里糊涂的成为了两院院士，让他对此是苦笑不已。
其实他之前就打算开始出山了，如果两院那边和自己提前商量，他也不会拒绝，有两院院士头衔在，有些事情就要方便得多。
院士头衔涉及的不仅仅只是科学荣誉问题，还有背后的科研资源，只是赵一本人是不需要这些资源的，
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