改革开放40年来，民航经历了三轮重大改革。第一轮是1977年至1980年，由归军队管理改为用经济的办法来管理；第二轮是1984年至1992年，政企分开，航空公司、机场和服务保障系统分设；第三轮是2001年至2004年，航空企业与原民航总局脱钩，机场移交地方管理。
赵一的改革意见就提前加快后两轮的改革，这是推进我国民航市场各个环节的专业化和市场化，是必然趋势。
不管赵一如何在家忙碌，时间还是悄然来到3月10日，赵一如期来到发计委的会议室，这次在会场的人赵一更是陌生了，之前除了民航的主要领导在飞机首飞仪式的时候见过，和其他人都没交集。
宙灵倒是知道，但是他并不想做一个先知，这样的人生没什么意思了。
找到写有自己名字的位置，坐下来安安静静地等待会议的开始，这次的改革应该阻力蛮大的，从自己提出改革建议到现在都将近5个月了，也不知道他们是怎么谈的。
赵一提出改革的原动力还是因为自己的飞机公司生产的飞机卖不出去，需要盘活民航市场。
20分钟后，会议开始，首先是国务院的领导讲话，阐明这次会议的主旨以及民航改革的必要性，然后就是发计委的领导对国内民航市场做了一些介绍，并且提供了几条改革思路。
这些都是应有之义，也是他们这么多时间内讨论出的结果，现在就是让与会的各个专家和各个单位发表自己的意见和建议，至于采不采纳就不知道了。
一位民航总局的人说道：“我们才刚刚完成改革没几年，再次进行这么大的改革我认为是没有必要的，一是目前刚好理清各方关系，再次改革又会陷入混乱，二是目前民航市场并不大，还没有到急需改革的地步。”
这位同志说的话也不是不在理，如果不是赵一需要加快这一进程，让自己的星际快车公司不至于空转，这样做也没有什么不可以。
但是领导考虑的不是这些，在赵一提交的改革建议中就阐述了发展航空特别是民航飞机制造业的重要性，一是从高端产业链方面阐述，另一方面则是我国未来发展需求以及国际关系方面分析。
这些年赵一对国内大规模投资的缘故，国内的GDP连续几年都比前世高了将近三倍，平均达到了年增率30%左右，这其中毛乌素沙漠改造和毛乌素牧场建设，通信、汽车、半导体、软件行业和纺织服饰企业贡献了大头，随着这些企业后续产出越来越大，将会提供更
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