各样的成本，再算是折旧、维护等等之类的，二三十个点的净利润肯定是没有任何问题的。
这一年下来也能够赚将近两百万两银子。
而这还仅仅只是开始，等到大家慢慢的习惯了使用火车来出行，运输货物之后，这发出的列车还会更多，运输的货物也会更多，到了那个时候，它的营业额还可以提高，利润还会更多。
要知道这条铁路的投资也不过千万两白银而已，算下来，只需要几年的时间就可以回本，以后都是差不多躺着收银子就可以了。
这买卖绝对是非常赚钱的买卖，暴利行业。
如果再算上铁路、火车站周围的铁路，火车站内的商铺出租，随便在火车上卖点东西、投放广告等等之类的收入，这利润就相当的可观了。
仔细的分析下这个数据就可以知道京津铁路的价值了，连接大明最大、经济最强、人口最多的两个城市，赚钱都是很轻松的事情。
也就是刘晋这边最先弄出火车来，要是放在现在，大家都看到了火车的价值，想要占下京津铁路来，绝对不是容易的事情。
要知道整个大明都在关注京杭铁路，这一个多月的时间，从大明各地都有大量的人携带大量的银子来到京城、天津这边，想要参股京杭铁路。
京杭铁路，它同样非常具有价值。
从京城、天津、北直隶、山东、南直隶、南京、苏州、淞沪、杭州，这一条线路所经过的地方是大明最繁荣、最发达、人口最多、经济最强的地方，同时又是贯通南北的线路。
想要投资这条铁路的人太多了。
朝中上下，上至弘治皇帝、王公贵族、下至普通的官员、地方的地主、士绅等等，都想要参股这条铁路。
京杭铁路，全长超过三千里，总共需要募集1.5亿两白银，其中单单是弘治皇帝就非常大气的拿出了三千万两白银。
这太子朱厚照又拿出-->>
了两千万两白银，张懋、刘晋这些勋贵们少的几百万两，多的一千万两银子，再加上朝中的大臣，你十万两、我二十万两的。
凑个1.5亿两白银真的是太轻松了，最后竟然筹集到了两亿两白银，超过了京杭铁路所需要的资金，同时又因为要在天津证券交易所上市。
所以没有办法，只能够按照原先的计划，将这条铁路进行延伸，再通过福建、抵达广东，路程增长，所需要的银子也增加了，这才满足了大家的需求。
由此可见大家对于
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