合资的长安·恒通客车公司以及长安·灵狐汽车公司现在就有不错的业绩。
目前在整个西南地区，很多汽车公司都会购买恒通客车，特别长途运输公司，令狐汽车也是西南地区政府官方主要采购车型，在西南地区新购用车上占有率超过80%。
不管是桑塔纳还是一汽·麒麟，在西南地区远远无法和长安·灵狐相比，现在他们灵狐汽车在粤省也有了不错的市场。
蒋长官说道：“李先生，蓉果渝高速可以说是创下了我们内地的一个先例，在涉及基础交通项目上面由外资控股，这是以前很难想象的，目前我们改革开放还处于摸索阶段，蓉果渝高速就是一个试金石。
根据中央批复，在蓉果渝高速公路上面，我们川蜀省只会安排一位副总经理和财务副总监，主要监督公司的正常运营，不会干涉你们的管理，我希望这次的合作能够使我们获得双赢，也希望这条高速公路能够早日投入运营。”
不管是花鹏高速还是蓉果渝高速，都是中央批准的试金石，也为今后高速建设提供经验。
两家高速的建设和后期的运营，都会有专人进行总结，比对两种模式的优缺点，为未来的高速公路建设提供更多的思路。
特别是蓉果渝高速，这边的注意力会更多，毕竟花鹏高速还是粤省政府在控股，有什么问题也比较好掉头，蓉果渝高速这边是九龙集团拥有绝对控股权，批复这条高速建设，可以说中央是拿出了很大魄力出来的。
在这样一个时期，在西南腹地，建立一条由外资控股的高速，这是超乎很多人想象的，同样也面临了很大的压力，要不是李光宇的影响力足够大，同时高层想借此表现出对于香江资本的开放诚意，这是绝对无法通过的。
这次影响最大的还是，就在前不久，九龙集团耗费600亿港币建设宝岛中二高速，总工期长达十年，整个高速长达420公里。
以官方汇率计算，蓉果渝高速不管是造价还是里程长度都差不多，他们这虽然人工相对便宜一些，但是隧道和施工难度相对大一些。
不过中二高速建设周期长达十年，也不知道是不是考虑到到已有中山高速的原因，九龙集团并不急着完成中二高速的建设。
同时九龙集团再次联合香江银行、新竹商业银行投资230亿港币建设台北捷运二号线和台北三号线，计划工期四年。
仅仅两个项目李氏财团带着香江银行就向宝岛投入八百多亿港币，这也促使了蓉果渝高速和花鹏高速的批复
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