协和式飞机是由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144，同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间。
御杰记得，这种飞机虽然在现在风光一时，可是再过上十几年就要退出历史舞台了，其研制费用之高与投入商业运营之短根本就不能成正比，让英法两国大大的赔了一笔钱。
按理说协和飞机是世界上最安全的客机，但就是因为一次小小的失误让它退出了历史的舞台。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在起飞时，辗到跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，轮胎破片以超过音速的高速击中机翼的油箱。
爆裂的油箱随之引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。
此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用防弹衣（Kevlar）原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。
尽管如此，也没有避免协和悲惨的下场，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……
虽然协和号客机在2001年11月重新启航，但载客量一直都严重不足。因为航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。
虽然已经知道协和客机发生的那一次空难事故是发生在2000年7月25日，现在离那个日子还很遥远，但因为心理有了阴影，御杰总觉得有些不舒服，以至于整个飞行途中都高兴不起来。
其实御杰也不完全因为这个原因，他主要想到了华夏目前的航空技术与世界的差距。就是一些人为的因素，以及资金的短缺，我们国家的大飞机项目中途夭折，以至于成为全华夏人的一块心病。
在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它就是由我
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