伯明翰地区，迄今已有一百多年的历史。只是最近这些年来，公司一直经营欠佳，命途多舛，虽几经易主，但谁也拿不出灵丹妙药彻底改变现状。
为了避免罗孚汽车公司破产，英国政府和公司管理层可谓煞费苦心，两年前他们把希望寄托于公司能与华夏东方汽车公司的合资，但后来因为工会提出的条件太苛刻，使这项合资半途而废。
与华夏东方汽车公司谈判中断后，英国政府取消了原先答应给予罗孚公司1亿英镑的贷款承诺，致使公司财务枯竭，现在已经到了破产倒闭的边缘，特别是这次从美国华尔街引起的席卷全球的大股灾，更是让罗孚公司雪上加霜，其他的公司股票目前都在慢慢的增长，而罗孚的股票不仅没有增长反而还有继续下跌的趋势。
罗孚公司的命运也许正是英国汽车工业多年来历史痼疾的延续所致。在这方面，英国政府的汽车工业保护政策和制造商们追求高端消费者的汽车文化理念难辞其咎。
二战结束后，英国政府对本国汽车工业实施的包括关税在内的各种保护措施，严重影响了制造商们的创新动力和竞争意识。而英国汽车工业追求豪华与高端客户的理念，尽管在“劳斯莱斯”、“捷豹”等品牌中体现得淋漓尽致，却对推动整体汽车工业发展作用有限。
英国政府这种保护措施带来的结果是，英国汽车制造业逐步走向衰落，而外来汽车制造商特别是日本厂商乘机蜂拥而入，致使许多汽车企业都陆续被美国的通用和福特汽车公司以及日本的丰田、本田和日产等公司购买或部分购买。去年在英国当地生产的160万辆轿车中，绝大部分是外资公司的产品。
市场经济中平等竞争、适者生存的铁律不容违抗。从媒体报道显示的大量信息来看，罗孚公司汽车价格竞争力差，销路不好，开发新车型又缺乏资金，面对日本等国价廉物美的汽车产品大举进攻，败下阵来早在预料之中。
英国政府虽然肩负着稳定经济与维持就业的重大责任，但却必须在市场经济游戏规则下履行这种责任。对罗孚公司的处境，政府是看在眼里，急在心中，只能做一些游戏规则允许范围内的努力，其他则爱莫能助。
虽然英国政府迫于压力，答应了40亿英镑的一揽子援助方案，但这只不过是权宜之计，对于彻底改变公司命运无异于杯水车薪。
除外部因素外，罗孚公司的自身经营也确实存在多处漏洞。据报道，该公司高层管理人员薪酬相当可观，养老金黑洞巨大。同时，公司有大量现金和资产从账簿上
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