县，是为全国第76个县级行政单位，下辖左城镇、宛亭乡、南华乡、狄道乡、乘氏乡五个乡镇，地域面积相当不小。另外，附近其他一些零散定居点也各有划分，其中后营乡归了蛟河县，扶风乡、同谷乡和崇信乡三地统一归了TL县TL县地域、人口和经济实力大增，在中央直辖的十五个县份（中央今年年初召回了草原地区行署，将商城、永津、广陵、鸣鹤、桃园五县收归直辖）中的排名也迅速上升。
好吧，我们再言归正传，转到森林铁路上来。九十公里长的铁路，对一个不过辖了三县，无论经济还是人口都相当有限的蛟河地区来说，真的是一项比较沉重的负担。因为正常来说，修建这么长的一段铁路，其勘探设计费用、器材采购费用、工程建设费用、交通运输费用、人员培训费用等等杂七杂八的加起来要一百多万元，而且这还是在大量使用非国民劳务工参与工程建设的情况下呢，按正常套路来费用可能还要更多一些。
一百多万元的费用，对总人口不过七八万人的蛟河地区来说，确实是太多了一些。即便这些年来他们的财政状况大为改善，比如蛟河县的手工业生产、森林工业蔚然成风，比如化龙县的粮食种植产业也颇为不俗，再加上中央将很大一部分卖地收入给到了地方上，使得县一级的政府财政收入因“土地财政”而大大增长，但他们一年能拿出来修铁路的钱也绝对不会超过十万元。三年积累下来也不过才攒了三十多万元而已，几乎还差了整整一百万元，缺口实在太大。
不过好在许信这种老干部活动能力超强，人脉关系广阔，在几次进京奔走一番后，在执委会大幅度削减铁路投资的大背景下，居然还从交通部那里要到了大约十多万元的专项资金，也是神奇得很。其实，本来按照正常套路，执委会在哪里修铁路也不会在蛟河地区修，因为这里的优先级实在太低了，不过谁让老干部的活动能力强呢？而且最关键的，人家地区行署和三个县政府都愿意勒紧裤腰带出钱，别的地方你愿意么？所以，不要总怪上头偏心，实在是人家的决心更强啊！
另外，国营中央铁路公司在看到居然有地方政府愿意出部分钱修建铁路（这不是傻的么……），虽然他们要求该段铁路的日后部分经营分红（具体分红比例有待协商，分红期限也不会超过二十年），但对中铁公司来说仍然是大有赚头的事情，而且还能让他们把手伸进之前从未进入过的森林铁路系统，又何乐而不为呢？
因此，他们也拿出了部分铁路器材（折合约二十万元），打算用在森林铁路中营—宛亭段的
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