建较早或资金缺乏等原因，暂时无法对其进行大规模的现代化改造，因此兴南港注定要在全国范围内——甚至全世界范围内——独领很多年了。
文图拉船长是第一次来到兴南港。自从向内河运输公司辞去了“伊运-007”号小汽船的船长职位后，文图拉船长便火速加盟了由几位商人、交通部、南铁公司和东岸公司联合入股的南大西洋班轮公司，专门负责东方港——盐城港——兴南港之间的固定航线客货运输：每月的1号和15号各发一艘船，文图拉船长就是本月1号从东方港出发的。
“小麦94.19吨、大豆40.62吨、玉米27.1吨、花生9.9吨；煤球1.38万个、焦炭0.8吨、红砖4.1万块、涂料染料0.19吨、钢条20吨；盐1.9吨、豆饼18.8吨、豆油0.67吨、鱼干18.2吨、精制面粉39吨；家具152件、蜡和蜡烛0.17吨、纸张0.47吨、各类纺织品0.6万匹……”曾经在罗洽海关任职、现已加入南铁公司的习维奥（西尔维奥）正在仔细核对着该船所载货物的数目，他的助手则在身后用算盘快速计算着文图拉船长这艘船上货物所需缴纳的入港关税。
这些货物无疑都是经兴南港转运到太平洋那边去的，基本都是毛林河畔的那些秘鲁商人们的订货。如今在那个原本极为荒僻的地方开设商站的秘鲁商人是越来越多了，而且向东岸这边提供的订货单上的商品种类也是越来越多，其数目也开始变得极其琐碎。而每一个新增的商品订单，都意味着西班牙人的秘鲁总督区又死掉了一个手工业行业，或者来自欧洲的走私船又少卖了一些货物——当然这不绝对，因为秘鲁市场从未饱和过，这个市场在半岛人的极力压制下，一直充满了对各种商品的饥渴，以至于走私船的数量与日俱增，但仍然满足不了这个巨大市场的胃口。
也就是说，其实在东岸—秘鲁走私贸易已经蓬勃开展了16个月之久的今天，这个市场至今仍然处于未饱和状态。西班牙宝船队运来的商品、外国走私船经加勒比海运来的商品以及马尼拉大帆船运来的商品（主要为奢侈品、两年才有一次航班、一次1-2艘三四百吨的船只，影响可以忽略不计），都无法满足这个几乎什么都要进口的标准殖民地市场的胃口。
更何况，现在由东岸海军主力战舰冒充的海盗，正在佛罗里达海峡、新格拉纳达近海以及墨西哥东部沿海一带卖力地搜索攻击来自法国的走私船（很多时候不可避免地会殃及到别国的商船），从旧大陆运往秘鲁、墨西哥的商品数量增长有限
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