述了特斯拉的研发进度，以及在米国展开的一系列收购，尤其是锂电池方面的收购，仓耀祖已经准备了3亿美金的锂电研发经费和3亿美金的锂电研发奖金，就是为了能尽快在锂电池技术上取得更大的突破。
锂离子电池由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四个部分组成，其中正极材料成本占到锂电池的30%，也是当前提升电池性能的关键，根据使用材料不同分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝六种，其中最后两种就是大名鼎鼎的三元锂电池。
汽车动力电池的性能指标，主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性五个维度，其中储能密度和安全性是两大刚需。
钛酸锂电池和锰酸锂电池因为储能密度太低而被抛弃，钴酸锂则因安全性太差而被束之高阁，仅仅剩下磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场。
事实上，三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有绝对好坏，而是各有千秋，其中三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，适合北方地区使用。
在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240WH/kg，差不多是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。
同时，就NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）两种三元锂电池比较而言，NCA性能更为优异，但因为热失控温度较低，对制作工艺要求高、所以成本也较高。
NCM电池，按照三元材料比例不同，可分为111、523、622和811四种，其中811高镍三元锂电池成为重点突破方向。
高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面则是为了降低成本。钴的价格很可能因为电动汽车的发展而一路疯涨。
在抗低温性能上，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势，同时在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池高达30%以上的衰减，更加适合北方市场。
不过，磷酸铁锂同样在三个方面占尽优势，其一是安全性高，因为磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃和爆炸的风险较低。
其二是循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次，意味着其使用寿命
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