把费用上升到让他们心疼为止。只要一天停车费用都达到了100块以上，那么我想那些到处占道停车，繁华商业广场、医院、学校门口引发大拥堵的情况，自然就会减少许多。
目前我能想到的，基本上就是这两点，而且是能在我们华国的繁华城市大力推行的。至于其它有效的限制方式，那就要靠我们多多集思广益的思考了，我想专家们集中在一起，肯定能比我一个人想得多。”
“呵呵，我看你这样啊，纯粹就是不想让人买车了！”余承生连连的摇头，“我要是大城市的普通人啊，我也得多考虑考虑，要不要买车了……买车的成本比起天天打车都要贵了！那样来买车的话，基本上使用率不高，实在是很浪费。”
“这也是没办法的事情，又不想拥堵，又不想污染空气，只能是多限制一些了。”萧奇道，“但我这并不是单纯的减少人们使用车的时间。比如区域电子收费系统，只要你错过了早晚上下班高峰期，一样的可以进入中心城区嘛。还有你出去到郊外旅游，去自驾游什么的，不也是挺好的吗？车子一样能用得上。
况且大城市的买卖车子虽然多，但小城市加起来也不少啊。这个对于汽车的销量是没有太大的影响的！咱们这几年随着经济生活水平的提高，买车的人肯定越来越多，至少大城市才不会被这样的收费给吓着，因此我们成为第一产销大国，也就是三五年的事儿。”
这么左限制、右限制的，自然是很不方便，但也不是没有补充解决的办法。
少年其实还隐瞒了一点没有说。
那就是直接开放出租车系统，比如可以在各个站台顺道载人等等，如此便可以进一步减少人们的用车次数，减少公共交通的压力，而且绝对比你多开几条公交线路要有效果得多。
但这就会触动太多人的蛋糕，萧奇可不愿意去捅马蜂窝。
毕竟前面的几项，不但有萧奇说的那么多好处，更重要的是可以增加一个城市的财政收入。
你可别小看这一点，真要是按萧奇说的执行下来，比如首都一年市财政增加200亿以上都不成问题！
对于不再靠土地财政致富的各地方财政来说，这笔收入可真的是不小，足以让他们心动，从而大大的去推动这些项目。
“如果只是大城市的话，应该这样做挺好的。”思索之余，余承生慢慢的点着头，“你的方案我记下了，过几天我会找他们研究研究的……萧奇啊，你果然没说错。无论是雾霾治理，还是汽车的限制措施，这都是大
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