华为方面的接触之后，团队对电力车的国内技术以及目前的电池技术有了全方面的了解。
得益于国家对新能源产业的政策支持，目前国内的电池行业发展还是不错的——但是仍然满足不了电动汽车的要求。
锂电池行业，电池技术的先进与落后，能量密度是否跟得上市场发展的节奏，不止是能否拿到补贴的问题，更深刻地影响到企业的生存。
根据正信在工信部拿到的锂电大数据显示，国内的百余家锂电池企业中，为能够拥有更领先的电池技术，多数企业都投入了大量资金，其中不乏一些将营业额的百分之十都投入到技术研发之中。
但是因为目前并没有比较出色的可应用汽车产品，所以在高动能电池上面，技术发展还是比较单薄。
目前国内的企业，更多的是将研发重心放在手机，笔记本，电动车等电力电池方向。
对于汽车这种对需要高系统比能量力的电池技术，仍然处于一个比较弱势的阶段。
见到这个结果，李凡愚很惆怅。
在之前的那个时空之中，虽然中国的汽车行业整体弱势，但是在汽车应用电池领域，高低还有个比亚迪。现在没了这个货，还真是有点儿虚了。
根据正信的调查报告，目前国内比较有实力的电池企业。包括国轩高科，宁德时代，津门力神，国能集团在内的几家企业，其动能电池单体的平均水平，也就是都处于能量密度160h/公斤的线上。而且在高低温等环境下的可靠性，还存在着诸多缺陷。
很明显，这样的技术水平，满足电动摩托和电动三蹦子是有余富。但是做为汽车动力，还远远不行。
续航太短！
看到基础产业的不给力，李凡愚犯了难。
这样的电池水平，特么怎么做电动汽车？
正当他看着调查报告出神的时候，脑子里翁的一声轻响。
那久违的声音，只代表一件事情。
——Xapp，来事儿了！