在A-02测试通过得出参数之后，这货感觉这性能简直太弱了有么木？最大功率才一千千瓦多一点，这尼玛跟现役主战坦克99-G没差多少嘛！
现在国外现役的主战坦克，一般功率都在一千二百千瓦以上，马力超过一千五百匹。这个标准可以说基本上代表了军用大马力柴油机的现役最高水平，比如俄罗斯的T-90，德国的豹2，基本都是这个参数。
但是，这些坦克可都是现役坦克。
现在自己接到的是什么项目？
中华下一代主战坦克发动机啊！
要是自己造的心脏不能超越这些标准，那岂不是丢人！？
正是抱着这种心态，B-01诞生了。
不同于A-02的实验发动机可行性，确定大致设计方向，B-01可谓是直奔着定型而去的！在B-01身上，李凡愚在设计环节直接将X超级铝合金的材质融入。当然，是按照能自己生产的弱化版X铝合金标准。
而针对总装和850462研究所给出的两套一正一备用供油系统，三套冷却系统，两套润滑系统的要求，李凡愚直接屏弃。
X铝合金的强度，给了他绝对的信心！
即使是自己兑换生产方式， X铝合金的强度也能甩开现在市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成发动机，还用考虑坦克在作战过程中发动机遭到轻微损坏的问题？
以他打算用在B-01身上的弱化版4号X合金为例；824Mpa的抗拉强度，753Mpa的屈服强度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……
只要不是发动机部位被炮火直接击穿，还用考虑震动损坏的问题？
不存在！
拥有这样牛逼的物理性质，如果装甲下的B-01发动机损毁，那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了发动机上。
但是鉴于坦克的尾部布局，这种情况的发生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外，用狙击枪一发打在了敌人的瞳孔上一样，属于小概率事件。但如果真的发生了这样的情况，恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻发动机总成重量，提高坦克机动性来得实惠。
所以经过思考和与王宇的探讨，他决定采用更加大胆的设计。
以这个思路为出发点，他将供油系统划定为一套公共直喷油槽，以模块化的方式与发动机集成到一起。这样做的好处很多，最重要的两条便是在减轻了
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