就是真正的试飞。
生产出几架样机，然后让试飞员，天天飞，有时甚至一天要飞十几个小时。
全天候情况下也要飞，然后采集各种数据。
验证飞机的气动原理，以及零部件机构是否坚固，发动机寿命等等。
反正整个过程，不算发动机，都要足足36个月。
而且这期间花费的人力物力，那就更是海了去了。
可是自从有了安赛思把这三款软件整合到一起之后，鹰酱就发现，研发一款飞机的速度可以大大提高。
比如把发动机直接丢给普惠，然后洛克希德马丁直接就研发飞机的外形。
结果只用了12个月的时间，就开发出了F35。
整个过程，比原来开发F22的时候，整整提升了三倍！
费用更是省了不知多少，这也是为什么鹰酱开始决定淘汰F22的主要原因。
因为F35性能又好，战力又强，最关键是开发成本比F22便宜，你说人家为啥不用？
这还只是飞机，再说汽车。
要知道以前开发汽车的大致流程，也和这开发飞机差不多。
先用CAD建模，然后邀请专门的技师，使用彩泥，把车子雕刻出来。
在这个过程中，设计师要不断和技师交流，对车子的外形进行调整修正。
这个过程要的只是好看，因为这不是军用品，而是民用品。
而任何一个设计师都知道，一款汽车的颜值，对消费者的影响力有多大。
而且一款车的外形，那就是设计师自己的设计语言。
所以设计师对这个环节那可是非常重视的。
然后外形弄出来之后，就是进行风动实验，测算风阻。
然后在用最强的计算机，来计算如何减轻风阻，减小车子的重量、。
因为大家都知道，这两样是影响汽车油耗的关键。
在搞定这些之后，就是设计生产样车了。
样车生产出来之后，自然要进行路试。
不过其实对于大多数厂家而言，尤其是像丰田，大众这样的企业，造车都有几十年的历史了。
使用的发动机，变速器也都是成熟的型号。
以前在别的车上都用过无数次，只要改一改就能拿来用的。
所以只要装配工艺到位，一般都不会翻车。
这方面，他们也就是走个过场。
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