兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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而这国内三大车企的崛起，自然影响了所有合资车企的销量。
不光是德系车收到冲击严重，甚至连以前一直高傲的日本车企，销量也收到了不小的冲击。
要知道以前日系车企，在定价这一块，可一直是有一个暗中的攻守同盟的。
这一点和德系，还有美系都不一样。
德系的大众，以前那可是高高在上的吊样，反正奉行的就是打死不降价的态度。
我们德国车就是好，所以不用降价。
所以在五年前的国内车市上，德系车可以说是优惠最少，优惠幅度最小的车型。
以前买车的人，只要去过大众的都会有一种感受，那就是销售都是大爷。
都是一副爱买不买的德行，什么消费者是上帝，在大众的4S店里，那是绝对不存在的。
反正人家的车就是不愁卖！
但是近些年，随着德系车爆出一系列的负面新闻，什么双离合顿挫，后悬架断裂，油耗高，发动机无力。
最关键是偷工减料，尤其是涉及到消费者生命安全的框架结构这一块，把高强度钢偷偷换成普通钢材，再碰撞试验上被撞穿底裤之后。
德国人发现，他们过度高估了自己的品牌力。
多年对兔国消费者的轻视，已经透支了他们的品牌形象。
再加上新一代消费者成长起来，根本对大众那套不感冒。
于是他们傻了，他们也没想到自己会糊的这么快。
北大众还相对好那么一丢丢，可南大众是直接出现销量断崖式下跌。
从那之后，他们就坚挺不下去了，就算能挺也挺不了太长时间。
所以大手笔打折，也成了大众销售的常态。
可即便是打折，销量也没能提上来。
出了一些低端走量的A级车之外，原先利润主流来源的中级车，销量都是大不如前。、
而这个时候日系车的价格却坚挺了起来，丰田，本田，日产，价格几乎都是难得的统一。
中级车都是十五到二十万区间，互相差也差不了几千块。
而低端的十五万出头的车他们根本就不生产，主要推得都是十八万到二十万级别的车型。
还真别说，他们的车卖的
…。。