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目前这几个城市都只是进展到了第一期的氢能源车推广项目。
主要还只是局限在公交车使用方面。
而且制氢和加氢站的规模也相当有限，每座城市都只修建了一两个而已。
等到了项目二期，这样的制氢和加氢一体站点，会在各地修建最少十个，最多要达到五十个左右。
并且加氢的车辆，也会推广到政府用车，以及特殊用途车辆。
比如市内运输的轻型卡车，或者是市内工程项目使用的泥头车，混凝土搅拌车，还有混凝土浇筑泵车，等这些工程车辆。
等等重污染的车辆，都会进行改造。
一旦推广顺利，在核算成本之后，如果感觉划算，那将会继续扩大试点规模。
不过到底会不会立刻进行全国范围的推广，那就是另外一回事了。
毕竟咱们的上层也要考虑到国内经济发展节奏的问题。
经济快速发展，那自然是好事，可如果发展过快，那可同样会面临失控的风险。
就比如如果你这氢能源技术是成熟了，成本也确实可控，可你总不能一下就一刀切。
下令全国都使用氢能源车吧！
这样一来，那些传统车企怎么办？
毕竟他们可能刚刚进入到电动车领域，这锂电池还没完明白呢，你在推广氢能源车，那不是把他们都玩死了？
更何况，我们在锂电池领域的红利还没吃透，没吃够呢，就猛然转型。
那会让很多已经加注锂电池领域投入的科研企业，可能会直接掉坑里。
最后只会白白便宜，在这方面早有布局的外国企业。
所以这氢能源车的推广，注定是一个长远的过程。
也许会在将来十几二十年后，某个经济不振的局面下，在拿出来破局的。
毕竟这可是一项可以逆天的科技技术。
但这种技术不下放，不大面积推广，并不意味着咱们不过加大力度在这方面高深度的研发。
你就比如这次，星火科技给那几座试点城市提供的固态氢提纯、储备，以及固态氢缓慢释放的技术，就被上面注意到了。
而这次咱们的航天项目组，之所以会找到星火科技这边求合作，自然就是看中了这套技术。
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