那些传统老牌车企，也没比日本车企好到哪里去。
他们在大型社交网络媒体方面，以前也并不怎么重视，所以也没有诞生太多知名的互联网企业。
至于在后来的人工智能AI方面，他们也一样没有太多知名的企业。
更没有太多的储备人才，这样一来，就造成了现在的局面。
就是当他们要造电动车的时候，突然发现在软件工程师领域，他们没有足够的人才。
尤其是造这种智能化程度极高的软件的时候。
首先需要的就是编程工程师，最好是具有大型社交媒体工作经验的编程工程师。
因为这样的工程师，会很快能捕捉到消费者的痛点，然后根据消费者痛点出发来解决问题。
而对于汽车智能控制程序的工程师而言，其实他们的工作性质是一样的。
他们首先要捕捉到驾驶员的痛点，然后根据驾驶员的反馈，来重新设计并且解决问题。
而对于欧洲这些老牌车企而言，他们是不具备这样互联网思维的。
在传统燃油车时代，他们的设计理念就是。
老子设计什么样的车，你们消费者就买什么样的车，然后你们调整你们自己的驾驶习惯来适应老子的车。
你们想要老子为你们做出调整？
呵呵，那倒也不是不可能，不过你们要等到三五年之后的中期改款啦。
或者等到我们出一款全新的换代车型的时候啦。
这也正是欧洲老牌车企在设计电动车和混动新能源车时所要面临的主要问题。
他们根本谈不上灵活，甚至还有些保守固执。
所以他们的电控系统，真的说做的只能用差强人意来形容。
以前宝马有某款5系混动车型，那车可以说把车主们坑的是欲仙欲死。
一大帮为了牌子去买车的傻叉，以为宝马的混动车，怎么不得比国内那些互联网造车新势力要靠谱哇？
结果呢，买了一年，就各种问题百出。
车载电脑卡顿死机，频繁出现，甚至有的是开着车呢，就突然黑屏了。
还有就是充电时因为充电不均，会引起自燃……
然后就是刚刚过了一年质保期，电池就直接坏掉，然后换一个电池和总成，要花十几万。
要知道整车买来才三十几万……
最后很多车主，只能把这车当成燃油车来开，结果背着几百斤的电池和电
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