底。
你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。
你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。
而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！
嘿！这贵，就贵到这个底盘调教上了。
但凡开过德系车和日系车的都知道，哪怕最低级别的A级车，就算是卡罗拉，也根本没法和速腾比。
差在什么地方，就差在底盘上。
虽然这个级别的车，也不用谈什么高级感。
但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。
比如百公里的高速上，你开德系车，可以很轻松，用两根手指头捏着方向盘，你都不发虚。
可如果开日系车，你两手抓稳了方向盘，还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。
这就是区别！
好的底盘，能够给驾驶员，带来非常足的信心。
当然这里面做的最好的，就是美系车了。
而日系车，之所以能够和德系车，和美系车叫板，其实靠的也就是省油，和后期的维修保养便宜这一块了。
而以前，我们的传统车企，对于底盘调教这一块，其实是非常不重视的。
以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。
殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。
而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。
底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。
而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。
而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。
本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。
如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。
然后就是和发动机的匹配了。
虽然近些年双离合变速器的技术，也比以前有了非常大的进步。
可问题是，双离合变速器因为天生的设计缺陷，所以在低速蠕形的时候，总是避免不了会有闯动感。
说白了，就是开着开着，突然感觉被人踹一脚。
这种感受就相当低端了，而CVT变速器就不会这样，但CVT变速器有个
…。。