只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。
所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫GNC。
而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。
说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。
这样一来，它就成了制造LNG船货仓的最佳材料。
而法国人之所以能够在LNG船制造领域后来居上，就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。
因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家，后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性，这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。
而后来这项技术，自然也就被法国人纯熟的掌握了。
在后来到了1960年代，GTT公司成立之后，很自然就想到了把这种金属，用来制造LNG船的运输仓这方面上。
并且就是把这种钢，第一个做成了LNG运输船的内衬。
因为钢板只有0.7毫米厚，甚至比纸还薄，所以这种技术，也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。
也正是靠着这套系统，法国GTT公司，在LNG船制造运输领域，才后来居上，击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型LNG船技术。
后来到了九十年代，法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国，靠着吃专利费过上了好日子。
而南朝国，则是在引进了法国人的技术之后，不断的改进，并且以此为基础，进行了更深的延伸，这才让他们在这个领域后来居上。
击败了原来业界的霸主日本人，成为了世界LNG船制造领域当之无愧的霸主。
南朝国的造船业最风光的时候，就是在18年的时候，当年全球一共有大大小小，五十多艘LNG船的订单，一共价值90亿美元。
而这些订单却被南朝国的造船厂，全部吃下，而咱们的H船厂，则是颗粒无收……
要知道这时候，距离咱们从法国引进技术，已经过了十三年了……
而且咱们船也造了十几年了，可说起技术你居然是一点长进都没有，真的是……
更搞笑的是，当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告，说咱们已
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