而新干线开工建设后，很快就面临着巨大的资金缺口，十河信二又去跑到世界银行，骗取了他们的贷款，可是即使这样还是不够，工程建设到一半的时候，所有的资金就都用光了。
而十河信二也破罐子破摔了，直接找到当时的倭国首相摊牌，反正世界银行的钱也借了，现在工程也建设成这样了，其余的你看着办吧！
当时的倭国首相没有办法，只好从国家财政里拿出资金给十河信二填坑，这样才建起来世界上第一条的高铁系统。
而十河信二也因为这点，在一片骂声中被驱赶下台。直到新干线运营了十年后，人们才又想起他，在东京车站给他竖了个雕像。
尽管这是个倭国人，但是萧鹏还是很佩服他的。如果没有他的坚持，现在倭国说不定是另外一个样子。
不过倭国的高铁也有问题，别看搞了半个多世纪了，但是真的并不怎么发达。到了现在半个多世纪了，只有七条新干线线路和两条迷你新干线线路，最近虽说在筹划新的铁路线路准备建设，但是这会是一个漫长的过程。
之所以这样说，是因为两个原因：
第一，他们想要征地可不像华夏这么简单，倭国那边土地私有，如果地主不卖土地，那国家可真没办法。
就像东京成田机场，那可是全倭国货运第一客运第二的大机场，可是里面的第三跑道至今无法完工！因为到了今天就有人家住在成田机场的跑道中间。给多少钱都不走。而且这些人还自称‘团结小屋’，没事就在成田机场游行抗议。
也就是因为他们的存在，成田机场只有两条半跑道，那第三条跑道被迫短了一千米，根本停不了大飞机，而且为了减少噪音对这些钉子户的影响，还在他们的住宅加装了隔音设施，到了今天成田机场不许飞机夜间起降。
倭国政府也是无奈，只能在东京东南边的羽田机场填海建跑道，扩大羽田机场的容纳量，这也是成田机场客运量第二的原因。
机场征地都面临这么多的困难，更何况更长的铁路了呢？
第二个原因则是跟人口分布有关系了。他们线路太细致也没用。
都说华夏农村人口喜欢往城市跑造成城市拥挤，这么说的人是没去过倭国。
倭国接近一半的人口集中在东京和大阪两个城市。
如果把计算整个东京大区的话那就更可怕了，倭国有三分之一的人口挤在这里！光涉谷一个路口每天就会有五十万人通过！
而别
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