大佬们之间的公开互动，等于是向外界表明，天驰技术造手机就是副业，失败了也不会对公司造成什么影响。
事实上，不只是天驰技术想要跨界造手机，其它新能源车厂商也有类似的想法。
不造手机，相当于钥匙在别人的手上。
例如想要开发数字钥匙，若是手机厂商不开放接口呢？
在当下这个时代，手机可以说是成为人们的一大移动的“体外器官”了，人们日常不睡觉，手机不离手，车机的每日使用时间大约是三个小时。
从这个角度上而言，手机和人在交互的数据采集是胜于车机的，但未来汽车是进化发展的，智能化是必然的。除了交通工具之外，未来的汽车还将会通讯终端、社交终端、娱乐终端、办公终端，尤其是娱乐属性和手机产生了重叠。
正因为如此，才会有目前各个手机厂商和汽车产生开始互相跨界。
不得不说的是，自从有了平台和生态的概念后，大家都学不会合作共赢了，更多的是想着如何背刺。
对于造车企业来说，造手机的资金相对门槛并不算高，尤其是像天驰技术这样的新能源车企大厂，背靠“天盛爸爸”可以说是不存在资金门槛。
同时，伴随着汽车智能化自动驾驶的应用以及立法的落地，智能汽车在未来将会成为智能手机的延伸，在驾驶员的眼睛和手可以完全解放出来之后，在这中间所产生的商机将会是非常庞大的，这也是车企厂商与手机厂商正在尝试探索的东西。
人们逐渐发现，智能手机与智能汽车，这两个原本毫不相干的行业，在当下却逐渐产生了千丝万缕的联系。
车和手机的性能需要同时依靠硬件和软件，只有两者融合才能实现完整的全场景移动互联网生态，智能汽车和智能手机也因此不可避免的踏上了同一个战场。
或许，在不久的将来，小咪手机的用户可能开着小咪品牌的汽车，而天驰技术、特斯拉的车主也可能会选择同品牌的手机。
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11月24日周二，下午。
陆鸣来到了天驰技术的“66号实验室”，这个实验室成立时间并不长，且只有一个研究课题——人机网联。
也就是人与计算机的直连交互，目前也是出于初步研究阶段，更多的是处于理论概念阶段。
但为天驰技术为这个项目课题研究单独成立一家实验室，足见公司对其重视程度，因为这是代表未来的一个方向。
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