回报不在当期而在未来。
天驰技术之余闪驰eu也与之有着与曲同工之处，毕竟，公司的掌门人郑鸿瑞也从来没有把天驰技术定位为传统燃油车企。
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10月3日周六。
下午，休假中的陆鸣接到了郑鸿瑞打来的私人电话。
“董事长，新产品的二十四小时预订量出来了。”郑鸿瑞在电话中如是说道，陆鸣一听旋即言简意赅道：“多少？”
片刻后，电话另一端传来郑鸿瑞的汇报声：“主打的云驰，其二十四小时预订量62347辆，大获成功！”
对比当年闪驰上线时轰出超过30万辆的预订量，这一次的云驰面市，预订量大不如闪驰，但这依然超过了天驰技术内部预估的5万辆数据。
要知道，云驰定位的是中高端产品，一辆车的落地价格接近60万元，价格公道但也不便宜啊，即便是贷款首付款都差不多可以直接全款购买一辆闪驰了。
但云驰这款新产品，对于公司来说意义重大，是天驰技术正式向高端制造和高附加值买进的象征，这车售出一辆就可以创造超过13.5万元左右的利润额。
二十小时预订量超过6万辆，天驰技术并没有对这款新车型向当年闪驰上市那样提前准备大量的库存，因为是真的产能有压力。
闪驰这款老车型依然畅销，只要卖得动就会继续卖，卖得越多成本均摊越低，最重要的是市场份额。
但云驰也有库存，准备了一万辆实车，这一万辆可以在三天之内提车。
从目前的预订量来看，云驰的年产销量保守超过40万辆不成问题，那意味着可以斩获540多个亿的利润额，这是光卖车的利润，大数据这一块等增值利润不算。
同时也意味着，云驰可以在两年之内收回投进去的设计和研发成本。
不一会儿，郑鸿瑞在电话里说道：“云驰大获成功，但闪驰eu比之有过之而无不及，更加成功，其二十四小时预订量超过了32万辆，直逼当年的闪驰。”
闪驰eu裸车价格不到5万元，贷款的话不到3万元就能提车，受众面比云驰大得多，而且综合性价比绝对是秒杀同级别的竞争对手，堪称是碾压机的。
光是配备的智能自动驾驶系统就已经甩开了同级别迷你电动车十八条街了。
从闪驰eu的二十四小时预订量来看，其火爆的程度，这款迷你电动绝对有望成为天驰技术旗下继闪驰之后，第二款年产销量破百
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