元，市场到底是怎么估值的？按传统汽车公司来估值能估出万亿美元？根本不可能。
但如果把特斯拉看成是互联网巨头公司，看成是谷歌、亚马逊，把智能车看成智能手机，这么去对标，特斯拉的市值能顶到万亿美元那不是应该的？同期的谷歌、苹果这些巨头都多少市值了？
当然，现在这个时间点能看到这个层面的人屈指可数，特斯拉这会儿的市值只剩500来个亿美元，而且还在跳水，怎么看都是要完蛋的节奏，是申城在最后拉了一把特斯拉，超级工厂堪称“光速”建成并投产然后开始“暴兵”，产能起来之后特斯拉的股价也开启了火箭式飙升。
陆鸣刚刚说完，郑鸿瑞顿时连连点头：“对对对，我完全赞同董事长的结论，而且这部分电动机和电池基本上我们是完全交给‘天盛系’朋友圈里面的友商来做，技术也是在越来越成熟，我们是真不做，这不是核心节点。”
“即便从商业层面来讲，真正赚钱的部分既不是电动机也不是电池，甚至不是车，而是车本身衍生出来的这种网络大数据带来更大的利益。所以我说天驰技术是互联网公司，当然就得按互联网公司来估值，也包括其它新能源车企也会这么去估值，能不能活下来是另一回事。”
“再回过头来说手机厂商会造车那就很好理解了，因为这本身就在一个圈层理，把这个逻辑搞明白就知道我为什么判断手机公司以后会造车了，现在没反应过来但最多不出三年就都反应过来了，那些知名手机厂商肯定会下场，也不敢不敢下场。”
“再一个就是对我国来讲有还一个现实问题，现在外头的这些高端芯片被卡了脖子的事情就会好一点了，因为到了车这个大物件之后，好多东西不用要求像智能手机那么尖端了，手机尺寸就那么大，空间寸土寸金，必须要求芯片小型化、微型化，技术也得尖端化。”
“但是车子就不一样了，那么大个儿的物件，完全可以用性能相对差一点，耗电多一点，散热多一点，个头大一点的芯片也没问题，相对来说卡脖子的事情压力又小了一些。但也正因为如此，未来的新能车市场肯定是有一段时间处于群魔乱舞的混沌格局。”
郑鸿瑞说到这里也差不多把他要说的说完了，最后看向陆鸣补充道：“董事长你的影响力大，能通达上听，或许可以内参一份，建议上面加大力度、加快速度推进新能源产业，毕竟高端芯片的困局要突破不是一蹴而就的事情，但眼前的问题迫在眉睫，发展是不能停的，芯片要突破，新能源不能落下，两手都
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