银行贷款引进英国25—O型车底，构造速度为140公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，发现与车底配套的204P转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到100公里。”
“按原来部里的打算25G型车底下线之后，换装T11/12次只是次要目的，主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步，抬头看了看车库入口处高悬的红色横幅，满意的点了点头才继续说道：“早在去年，部里就决定利用盛大铁路弯道较少，盛京和大连又是区域性交通枢纽的优势，在两地之间开通时速140公里的直达特快列车，为将来营运准高速铁路积累经验，为了配合25G型140公里的时速，路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造，甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了，叫辽东半岛号。”
“原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204P转向架问题迟迟解决不了，前些天25S通过部里的环线测试后，我才松了口气，否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”
梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的，果然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。
1988年辽东半岛号列车到是如期开通，配备的还是长春客车厂生产的25型车底，当时的铁道部只是重点宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的直达列车，编组的营运速度只字未提。
直到94年，长客解决了204P转向架的所有问题之后，当年7月由两辆东风4B型机车牵引的16节装满了旅客的25G型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行，使共和国铁路旅客列车的营运速度，终于达到了每小时100公里，成为了中国铁路提速史上的里程碑。
当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了保证辽东半岛号的速度，不论客运货运，所有列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的行程中，辽东半岛号超过了20多个客运编组，基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。
刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条修长笔直的25S型车
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