合着东德专家近乎刻板的严格生产管理，使得双层车底的车辆质量品质得到了极大的提升。更别说双层车底可是160公里时速的底子，跑跑120的时速应该是轻松无比。
“140公里的检测合格证部里是不会发的，可能会发个临时的120公里时速的营运许可，将来部里的机头速度上去，还得回环线重新做检测。”
“还有一个消息，海平听到应该会很高兴的，路局决定在年底时，T11/12次暂时不换装长客生产的25G型车底”梁江平笑吟吟的说道。
“不换装25G了”梁海平有些惊喜的重复了一句。
“嗯，路局大局长给我打电话，庆祝车底顺利通过环线检测时提了一句。”
“这么巧？”梁远疑惑的问道。
“好象是长客车底的转向架出了点问题。”梁江平语气轻松的说道。
“小叔，先别高兴的太早，不换装25G也不代表用我们的东西 ，用我们的东西也不见得是好事。”梁远用手揉着额头，皱着眉头下意识说道。
盛京路局果然够狡猾啊，刘长河这个老家伙说什么庆祝双层车底通过环线测试肯定是幌子，后边那句话才是重点。
东北机车厂和长春客车厂不同，长客那是央企，不管经营好坏和地方上或者路局是一毛钱的关系都没有的，东北机车厂的管理权都下放好几十年了，从路局到分局最后到段里。车厂若是盈利了，最直接的受益人就是本溪车务段。
这些年大概谁也没想到，东北机车厂还有咸鱼翻身的一天。南京厂生产的120公里时速的双层车底，给各个路局的价格是280万一辆，比长客刚出厂的单层25G贵了80万。东北机车厂这个车底能卖多少钱？更别说报上去的双层车底的构造速度达到了140公里。
现在机车厂全力开工的话一个月生产3列编组，54辆车底还是很轻松的，哪怕是按南京厂的报价卖，每列编组的利润至少能达到四、五百万。只要生产负荷超过一半，机车厂年利润过亿就是很轻松的事情。
这么大一块蛋糕要是说没人动心纯属扯蛋，单单本溪车务段独吞这么大一块利益会让无数人眼红的，特别是东北机车厂和盛京路局还有一段扯不断香火情，现在路局下辖的机车厂可是当年从东北机车厂分拆出去的，当年能拆出去现在就能合并回来。
梁远的脑子高速的运转着，越想越感觉事情复杂，部里和路局现在之所以没有动静，应该是搞不清机车厂这边和部队是什么关系，毕竟
…。。