苏伊士运河，这里沟通地中海与红海，极大地缩短了东西方之间的距离、少了几千海里的路程，来往东西方的商船可以用更短的时间将货物送到指定的地方，而且避开了风暴角等危险的海域。
“雾”、“月”两艘蒸汽船来到苏伊士运河，发现原本是陆地的地方竟然出现了河流，而且还有个新的港口出现。
楚凌云站在蒸汽船的甲板，看着人工开辟出来的大运河，不禁想到了东方也有一项伟大的运河开凿工程，那就是京杭大运河。
京杭大运河的长度还要远在苏伊士运河之上。不过京杭大运河是历朝历代修缮而成，通行的一般是内河船只，部分水段水深可能2米以下，无法通行100吨以上的船舶。就内河运输来说，吨位的不足完全可以依靠数量补上。
这次楚云组建苏伊士运河公司前往埃及挖掘的苏伊士运河却是用于大海运，其深度和宽度要足以让50000吨的船舶经过，否则在以后苏伊士运河将会失去其货运价值。
50000吨货轮在这个时代让人无法想象，因为即使是帝国造船厂生产的最大的船只也不过10000吨。
但是楚云知道，5万吨的巨轮出现估计也就是几十年的时间。苏伊士运河作为沟通地中海与印度洋的世界大运河，肯定需要对未来做出规划，否则很快又要花费海量的资金对苏伊士运河进行扩建。
“没想到人工的力量也可以这么伟大，竟然硬生生将两片不同的海域连接起来，这一条大运河足足100多公里，很多地方还是经过沙漠。”
“以后我们这些人前来西洋办事就省时间多了。大概每年都有几万人和10万吨以上的货物要从这里经过，仅仅是收取的路费可能就不止10万两。”
蒸汽船上的使节们看着颇为宽阔的运河的河面，“雾”、“月”两艘蒸汽船即使是并排驶入也没有任何的问题。
苏伊士运河公司还在苏伊士运河的出入口修建了一座港口，被当地人称为塞得港，作为“收费站”。
地中海舰队还专门派了两艘木制战船驻扎在塞得港，保护这个港口之余，还要逮捕没有交过路费的船只。
苏伊士运河的修建不是为了做慈善，而是为了经济利益和军事用途。
军事用途上苏伊士运河与马六甲海峡相似，都是兵家必争之地。
而经济的用途，自然是要对过往的船只征收过路费。
“雾”、“月”两艘蒸汽巡洋舰进入塞得港，负责管理塞得港的董事过
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