线将汽车整车拆分成许多几十、几百道专门工序，分别由一个生产单位进行。必要的时候由多家工厂联合生产，最后再将各种零件在总厂进行装配形成整车。一般来说这样的效率更高。
发动机工厂的工程师听后若有所思，流水线的思想还没有普及，楚云的话一定程度上给了他们启发。
流水线的核心还是专业分工，让每个生产单位专注于自己所负责的工序或者零部件的生产，提高生产效率。
其极致甚至是将工人变成一枚螺丝钉，不断重复机械的工作，将生产效率提高。
虽然这样的做法让人诟病，牺牲了个人的生产积极性而换取整体效率的提高，但在机器能够完全代替人工之前，是工业发展的必然阶段。
即将开启福特T型车和流水线技术，楚云也不是非要等到积攒足够的点数才能够建立流水线，他也可以自己先让人探索折腾一番，等以后召唤出福特汽车的创始人和其他人才，到时候两者结合，建立流水线的速度估计会更快。
楚云提出了建立汽车流水线的想法，这一次他要去检查另一个项目。
发动机工厂有三个项目：汽油机、柴油机、航空发动机。汽油机是最顺利的项目，应用于载人的三轮汽车和四轮汽车。
航空发动机是由发动机工厂和航空器工厂联合开发，使用的也是汽油，马力比起普通的汽车发动机要大。
至于柴油发动机一度遭遇困境，发动机材料的强度不够导致爆炸。
不过当技术积累到现在，带领柴油机小组的鲁道夫·狄赛尔终于研发出来柴油发动机。这种发动机扭矩大，油耗低，并可使用劣质的燃油，与汽油机相比还是有自己的优势。
狄赛尔见到楚云到来，有些惭愧又有些兴致勃勃地向楚云等人介绍柴油机：“我们柴油发动机与汽油发动机不同，汽油发动机使用花火塞点火，而我们的柴油机依靠汽缸内空气压缩产生的热量点火，温度可以达到500到700摄氏度。此时，可通过供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧。混合气被点燃后会猛烈膨胀，产生的爆发力推动活塞下行做功……”
楚云听得云里雾里，他对内燃机的做功方式有一点印象，但他在发动机领域连爱好者都算不上，无论如何也是无法凭借自己的能力发明发动机，连听它的原理都费力。
不管其原理如何，柴油机已经发明了出来。
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