笑，居然还是真的。
这么多老的和年轻的专家们一致作证，这不可能集体作伪证，科不得虚假的东西，
“不跟他们扯了，马上要飞第二架了，小林，你先去吧!”严教授是严防死守的替林默挡架，给这些老家伙们看一眼自己的宝贝徒弟，已经足够了。
今天这风头出的，严教授感觉自己都轻了三斤，走路都飘飘然轻快了不少。
林默看到负责歼-20“威龙”小组的机械师正一路小跑过来，朝着他招招手，“还有十分钟，先准备一下。”
“好的。”林默点点头，对那些国内飞行设计界的老前辈们敬了个军礼道：“过会儿就要开始了，我先去了!”
“注意安全!”
“看你的了，小伙子。”
那些专家们也不再缠着林默，而是收起玩笑，开始等着下一场好戏上演。
空重17吨的歼-20“威龙”甚至还比歼-14“鹰隼”还轻上一些，从外观上看，两款飞去比较相似，都是采用鸭翼、单座、双引擎、全动双垂尾。
不过最大的外观区别是进气道，歼-14采用机腹下的菱形进气道设计，而歼-20和美国第五代战斗机f-35一样采用dsi进气道，不过区别是歼-20采用的是可调dsi进气道，在进气道侧面安装可调档板，自动根据速度改变进气量。
而本次试验的机型，几乎都清一色使用了专门适用于双发式战斗机的5x矢量推进引擎。
此外歼-20几乎全身布满相控阵天线，具备全息感知能力，拥有出色的自主格斗能力。
从细节反应出歼-20对气动力布局的设计达到了极致，是一款偏向于气动力优势的空优重机型。
可以说从歼-10开始，中国就已经追赶上了美国和俄罗斯的战斗机水平，而歼-14和歼20基本上与美俄的第四代和第五代机保持性能一致，甚至还占有局部优势。
唯一的缺陷可能在于发动机，这是历来的短板，良品率很低，一直困扰着国内的航空工业生产厂家，这一点连林默都深有体会，往往订制一个成品，会报废数十个工件，直接导致成本高得吓人。
歼-20的驾驶舱操作控制更加精简，两块拼接的触摸主屏幕实现按键，并采用光传操作系统，以光纤代替电线线路，不仅强度更牢，不易受干扰，而且小巧节省空间和重量。
林默的正版“妖孽”图纸上正是采用了光传操作系统，可以承载更大量的数据。
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