己国内的零配件，却是迟迟拿不到欧洲和米国的适航证，只能是在自己国内和独联体国家进行生产，不过品控不过关，跟中华福克集团公司的生产的产品差距不小，收获了一堆恶评，大毛国内的航空公司也是不愿意进行采购，足见其国内在品控管理上是有很大问题的。
大毛也是一个非常爱面子的国家，得到了中华福克集团公司送过去的两架原型机后国内的飞机制造厂努力地自己设计开发模具和工装夹具以及装配工艺，最多向兔子国内这边采购各种加工设备，结果自己搞出来的产品却是差强人意。
当然，安东诺夫集团之前也是想让盛科航空科技公司这边接手的，不过杨杰对此却是丝毫没有兴趣。
安东诺夫设计局方面在大型运输机的气动设计方面确实是很厉害，不过设计客机不说这家设计局了，就算是苏修时代在客机设计制造能力上都是做得比较差的，而且还停滞了十多年的时间，完整的产业链没有了，原先的一批技术专家队伍也是散了，新的设计师也没有培养出来，之前这边捣鼓出来的客机产品更多的是PPT项目来忽悠投资的，纸面数据很好看，能把样机做出来已经是极限了。
这边之前是希望获得米国法兰西等等西方国家投资金，但是这些国家也是已经看透了这边航空业的真实底细，知道这边的航空制造业已经彻底“凉了”，接盘相当于“肉包子打狗”，资金最后会流入这边官员的腰包。
其实国内的西飞集团公司和航发集团公司以及航天科工集体公司分别入主包括兰克乌的三大集团公司主要还是做一个军事技术的补强，并不想让华兴防务集团公司在国内一家独大，更多的是考虑一个平衡，因为华兴防务集团公司国内的技术研发太过强势了。
中央方面现在做的不是削弱华兴防务集团公司，而是努力的扶持国企，至少保持一个平衡的状态。
不过华兴防务集团公司在接盘兰克乌防务集团公司后也是从这三大集团公司里面挖到了不少的核心技术专家出来进入到了华兴科技集团公司的旗下。
现在盛科航空科技公司在兰克乌这边买下一家飞机制造厂进行现代化的升级改造后代工涡桨支线客机和其他拿到适航证的机型，也没有为安东诺夫集团公司方面要代工旗下客机的打算。
安东诺夫设计局跟旗下工厂手头上的这些产品对现在的杨杰来说没有一样感兴趣的，而且国内的军工集团入主了这家集团公司，杨杰就更加不会理会这家集团公司的生死存亡了。
盛科航空科技公司
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