之前华兴科技集团公司找到的这种不饱和有机化合物的储氢能力最高能达到每公升的储氢密度达到90多克，这个已经大幅超过了低温液氢的储氢密度了，不过这种化合物的脱氢温度要还是要达到240度以上，而且催化剂的效率也是一直进展不是很大，虽然催化剂中毒和失活以及原料损耗的情况得到了很大的改善，不过反应效率已经到了瓶颈。
现在电化学研究院找到了另外两种新的储氢化合物，虽然在储氢密度上有所降低，但是这两种化合物的加氢和脱氢温度已经降到了100度以下，在能耗方面大幅降低，关键是梅溪湖大学的生物制氢技术团队找到了一种可以非常高效催化脱氢的催化酶，这种特定的催化酶可以几十倍地提高提高脱氢的效率，这样就可以满足快速的动态响应。
华兴科技集团公司研制的氢燃料电池的动态响应速度从启动到满足一分多钟的时间，如果加上催化器加热脱氢和氢气净化系统这些过程整个需要几分钟的时间，不过因为有电池系统的辅助，满足汽车船舶之类的需要是没什么问题的。
不过超音速飞行器要保持超高音速的飞行速度需要消耗的燃料要比普通的飞行器燃烧的燃料多至少5倍以上，如果是燃烧氢气的话，那么对氢气的响应速度要求非常苛刻。
华兴科技集团公司研发的新型液体储氢化合物材料和新型催化剂现在已经能够达到这种设计目标了，现在要做的就是让这些材料和酶催化剂制备工艺固化成熟起来。
剩下的都是些应用工程技术方面的难题，不过这对现在的华兴科技集团公司来说并不是特别大的问题。
听到杨杰的汇报，张海平也是紧盯着他问道：“你们在新型氢燃料技术上什么时候能够成熟？”
“如果顺利的话，我们差不多可以在13年运用上新型的氢燃料。”
杨杰顿了顿说道：“另外这种新型储氢化合物是从煤焦油里面提取出来的，我们正在建设这样的实验生产线，另外酶催化剂的实验生产线也正在进行建设，保证到时候能跟得上氢燃料超燃冲压发动机的研发进度。”
现在华兴科技集团公司在现有的飞机上面加上氢燃料电池设备主要还是起到辅助的作用，满足更多的耗电需求，暂时还没有直接用燃料电池取代涡扇发动和航空煤油的打算。
不过永瀚航空科技公司公司也是一直在研发直接使用氢气作为燃料的涡扇发动机，这个技术项目也是在数年之前就开始了，现在原型机都造出来了，也正在进行技术测试。
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