一个正规足球场面积还要大，这个降落伞即使采用非常轻且坚韧的复合材料，这么大的降落伞重量和体积也是十分大的，负重增加的油耗、占用的空间、摆放的位置、是否对现有机载系统产生影响，这都是设计研发人员不得不思考的关键问题。
从技术角度来说，可分离客舱结构的“可分离性”将会削弱飞机结构的整体性，当机舱与驾驶舱变为两个独立可分离部段时，显而易见飞机结构将由一个整体变成多个部分，这将极大地影响飞机载荷的传递和作用方式，进而影响飞机的整体设计。
可分离设计将对机舱和驾驶舱之间的连接方式和强度等提出极大的挑战，如何确保连接结构的稳定性和可分离性将是一大难题，而且用来确保驾驶舱和机舱连接的连接件结构和操纵系统必定会相当复杂和笨重，这一系列为了“可分离”所附加的重量也无法为飞机运营提供有效的载荷，最终将极大地提高维修成本，这个可是要航空公司承担的。
再一个就是由于机舱分离后后具有不可控性，对于其降落后的影响没有办法进行有效预测，如在人口密集区上空进行了分离，机舱可能与建筑物或者居民区相撞，其危险程度会造成社会骚动、经济损失、人员伤亡等问题，而且就算是大型客机即使成功“背上”了降落伞，如果落地后有乘客出现摔伤，被踩踏受伤，甚至死亡，说不定保险公司会找出各种的理由拒赔，然后就是漫长的调查取证，可能十年二十年才会有定论，这也是必须要考虑进去的事情。
有数据显示，82%的空难是发生在飞机起飞和着陆阶段。如果在起飞和着落阶段发生无法人为挽救的事故而不得不将客舱与机身脱离，这些飞行员在最后一刻会不会执行也是一个大问题。
任何一个飞行员不到最后一刻，是绝对不会放弃自己作为机长的责任的，毕竟可分离式模块化客舱技术到现在都是不成熟的，一旦执行这个动作后出现更大的伤害他们也是无能为力的。
飞机是一个包含成千上万零部件的复杂系统，可分离式模块化客舱的使用恐怕将进一步提高飞机系统的复杂程度，从而对整机的安全性水平提出更高的要求，而且也大幅提高飞机的设计和制造成本。
就算是造出来了航空公司愿不愿意采购也是会大大地打一个问号，可以说杨杰是挑了一个非常困难的事情去做。