由于历史原因造成飞机的账面值很高，而大多数的国有航空公司无法按国际市场价格来进行销售。现在已经导致多起需退役飞机停场后无法销售，或以高出市场价格进行销售，造成无人问津的尴尬局面。”
杨杰笑着说道：“中华福克公司和商飞集团公司提供的各种机型今后还是尽量地让国内的航空公司避免这样的情况，将我们的客机产品的价值全部利用起来。”
贺永庆点点头，“是呀，飞机这种产品的运用寿命大约为30年，我们国内航空公司租期基本上为12年，而国外的租借公司往往在10年左右就把这些飞机筛选出局。”
他看着杨杰说道：“杨少，你对这些事情是怎么看的？”
杨杰开口说道：“一架飞机的正常运用年限一般能够到达20到30年，这里边存在巨大的获利空间和市场空间，光华航空租赁公司会将这些超过20年的二手飞机翻新之后出售到非洲和南美这些地区的航空公司去，只要这些飞机还在营运，航空公司就需要维护保养等服务，有的地区超过30年的客机还在服役，这些飞机缝缝补补还是能够继续使用的，从各方面衡量一下，对飞机进行检修，肯定要比提前报废再购买一架新飞机要合算的多，这样的生意虽然是不大，但是胜在稳定长久。”
贺永庆笑着道：“杨少还真的是将这么一架飞机整个生命周期的钱都给赚了。”
杨杰笑着道：“既然我们进入了航空这个产业，那么就要提供产品全部周期的服务内容，如果只是将客机生产销售出去只是卖个产品放在现在盈利空间已经越来越小了，我们还是要让自己变成一个技术服务商，提供完整的产品全周期技术服务。”
“现在我们国内的航空公司自购的近几十架飞机需要以低廉的价格销往欧美国家进行分解。在欧美等成熟航空市场，旧飞机处置是民用飞机产业链的最后一环，也是体现飞机余值的关键环节。处置旧飞机时一般是由客机改为货机再次飞行，或是对飞机进行拆解。飞机拆解后，这些飞机租赁公司通过自有的销售渠道可以将高价值的零部件或贵重金属和航材销售给航空公司或者航材回收商而取得可观利润。”
杨杰开口说道：“到现在为止，我还是在国内没有看到有飞机租赁公司在这么做。”
蒋英正此时开口说道：“啊，你们中华福克公司现在正在建设的飞机拆解基地原来是这个打算呀！”
杨杰笑了笑：“飞机拆解在欧美等成熟航空市场是一个很成熟的产业，不过我们建设的这个
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