在参观完这个总装车间后，弗拉基米尔也是跟杨杰一同去了附近的另外一个Y400的总装车间。
Y400大型运输机的总装车间这条生产线里面的技术人员明显就少了很多，还能看到一批来自伊留申航空集团公司派过来的工程师，都是些上了四五十岁的工程师。
因为中华福克公司是第一次制造如此大型运输机，能有一批参与制造过安124运输机的工程师在一边进行指导辅助就容易了许多。
为了制造这款运输机，中华福克公司在华兴科技集团和国内大量的企业帮助下从头到尾地开发了一套完整的模具和特种加工设备，光是这些就投入进去了数十亿的资金。
国内这些年和中华福克公司合作的企业单位有数千家，都有着长期的合作，这些年也是跟着中华福克公司一起成长起来了。
也正是国内有如此庞大的合作企业单位承担了很大一部分零部件的开发试制，在数字样机研制的过程中就参与了进来，而且中华福克公司也是早就建立了跟这些供应商之间的供应链管理系统，管理沟通非常顺畅，所以这款运输机的进度非常快。
弗拉基米尔总统也是饶有兴趣地登上了这架已经下线的原型机仔细地进行了参观。
这架Y400运输机运用了大量的新材料和新技术设备，其先进程度自然跟大毛现役的安124已经是不可同日而语。
因为这架Y400同样是搭载了F200同款发动机，如此大功率的发动机让这款运输机拥有充足推力的同时在油耗方面却是很低，使用成本比747这款货运机还要低，这主要是因为搭载的四个发动机都是新型发动机，动力和油耗都达到了一个非常高的水平。
安124现役的发动机在油耗方面至少要比鹰酱同类型的发动机油耗高出了百分之四十，也是造成了飞行成本很高，现在大毛国内航空公司营运的这些大型运输机最大的优势在于飞机的空间足够大，能够装载一些价值很高的大型的设备。
这个细分市场现在基本上是被大毛和二毛的几家手中持有的安124运输机运营公司给包圆了，而且利润很高。
但是杨杰的想法自然是利用这款大型的运输机来跟空客和波音的这些全货机来抢市场。
为此设计团队在这款运输机的货舱和空间利用上也是进行了很多的修改，为了不影响货物的装载，原本用于机组人员上下的楼梯改为了可以收放折叠的登机梯，而且在民用版本机型货物装卸设备方面和空间利用上也是下了
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