可以降低油耗，减少有毒有害气体的排放，但点火困难，所以很早就开始研发起高能微波点火装置。
这主要是华兴通信设备公司在电磁谐振腔微波技术上面理论研究十分深厚，永瀚航空科技公司的点火器研发部门这么多年来也是研制出了至少两代的微波点火器装置来验证这套理论。
第一代当然不是很理想，实验测得的Q值比理论分析要低，通过不断地摸索才发现是实物表面电阻加工带来的误差和氧化造成的。
技术团队通过各种改进，也是推出了第二代的微波点火装置，通过实验验证，这套装置在稀薄混合物的燃烧有显著的提高，这个也坚定了技术团队认为微波点火器作为一种稀薄燃烧点火器是非常可行的。
因为实验证明这套点火器在燃烧实验室内稀薄的燃料混合气形成等离子体火焰，达到点火效果，而空燃比达到了非常惊人的29.4比1这种超稀薄程度，同时也证明这种状态下燃烧时，NOx的排放会处于一个较低的水平，同时也验证了超稀薄燃烧实现排放法规要求的可行性。
一直以来，汽车发动机都是采用火花塞点火方式，燃料的燃烧热能利用效率大约只有35%到40%，混合燃气的不充分燃烧，既浪费了石油资源，又加剧了环境污染。
华兴集团公司也是将航空发动机高能点火装置技术开始下放到汽车发动机上面。
中原汽车集团公司在大量的实验数据和技术专利的支撑下也是研制出了微波谐振炬点火装置。
其实洪磊一直都在研发超稀薄燃烧技术，因为根据化学当量比，空气和燃油的比例为14.7比1才能充分燃烧，当燃油多了混合气过浓，有部分不参与燃烧的燃油会被排出，造成燃油浪费并恶化排放，但是由于燃烧速度块且燃油能够给燃烧室降温，发动机性能可以得到提高。
相反，当空气多了混合气过稀，由于燃烧室的富氧环境会导致排放恶化，形成大量NOx，但是这种燃烧方式对燃油经济性很有利。
国外的这些传统汽车厂商都在为如何最大限度地降低油耗绞尽脑汁，大家都是扎堆在搞稀薄燃烧技术，各自采取了不同的技术路线。
洪磊却是很早就开始研究了稀薄燃烧技术，因为稀薄燃烧会导致NOx爆发，所以稀薄燃烧的实际使用也是受到了很大的限制，但是技术团队通过大量的实验发现NOx随着空气系数的增大也跟着最大，当达到一个临界点后迅速下滑。
最后洪磊带领的技术团队确定超稀薄燃烧是接
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