张海平看到眼前这个巨大的机匣围起来的电动升力扇，直径在一米三的样子，高度在两米多高。
他也是特意登上了梯子仔细地查看里面的结构，这套升力扇是从上面进气的，里面有压气机和高功率电机，颇为复杂。
“这套升力扇可以提供多大的升力？”
沈建宏问道。
“这套升力扇可以提供九吨半的推力，里面的一套伺服系统可以让喷气向前后偏转。”
王永林开口说道。
“啊，推力能达到这么大？”
张克龙吃惊地问道。
“我们在风扇、压气机和电机技术都是特别进行过优化，进气效率和排气效率很高，再加上转速很高，才可以达到这么大的推力。”
王永林说道。
“这套装置相当耗电吧？”
张海平问道。
“我们使用了最先进的电力技术，使用了氮化镓功率放大器，可以让这套高功率电机非常有效地进行工作，并且我们这套高性能的发电机和搭载的电池系统可以满足电机的需要，不会产生过热的情况。”
王永林说道。
虽然说起来简单，但是要做到这个程度那是华兴集团公司这么多年来不断在这些方面砸钱砸人砸设备，用了那么长时间才积累起来的技术实力才做到的。
随后众人也是看到数台永瀚航空科技公司研研发出来的全尺寸自适应变循环发动机的核心机样机。
其实这样的核心机样机背后都是永瀚航空科技公司消耗掉了数十台的发动机和数年时间、上万个小时不断地进行各种技术测试验证后才堆出来的技术成果。
在没有导入数字样机平台之前，永瀚航空科技公司那是真的不断地用一台又一台的样机和部件不断地进行实验“烧出来”的，这才得到了大量的实验数据。
在导入数字样机平台后，设计发动机的速度是压缩了整个流程，但是还是要消耗掉很多发动机的。
随后众人也是来到了一个专门测试这套尾喷管的实验平台，在监控室里面可以看到这套矢量喷管在模拟的高温高压的火焰气流下不断地进行各种动作，像这种测试要持续测试验证上千个小时以上，为的就是保证这套矢量喷管机构可以长时间地工作，保证不会漏气，导致起火燃烧。
大毛之前搭载垂直起降发动机的雅克141在一次航母降落试飞中，一架原型机在降落过程中就是因为发动机降落过程中发动机喷射的火焰出
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